车削加工过程中，工件截面产生心形曲线的形状误差，是由引起的（）
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定位误差产生于按试切法加工一批工件过程中。
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在车削加工过程中，工件除受切削力作用外，整个夹具还受有离心力作用。固工件定位基准的位置相对切削力和重力的方向是变化的，因此夹紧机构产生夹紧力必须足够大，自锁性能赢更可靠。
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工件加工过程中由于采用了近似的加工运动或近似的刀具轮廓而产生误差，这种误差称为（）误差。
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车削外圆锥面时，由于车刀高于工件旋转中心，工件产生（）双曲线误差。
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车削细长轴时，由于工件刚度不足造成在工件轴向截面上的形状是（）
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加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。
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对汽车零件加工过程中所产生的加工误差，根据其性质分类，通常，机床的制造误差属于（）误差，刀具磨损属于（）误差，工件材料硬度变化属于（）误差。（）
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假若一批工件加工尺寸的实际分布与正态分布基本相符，则其分布曲线的位置和形状都受加工系统中的常值系统误差的影响。
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在切削加工中，由于被加工表面的几何形状误差引起的（）的变化，将造成工件的加工误差。
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在加工过程中，因高速旋转的不平衡的工件所产生的惯性力不会使机床工艺系统产生动态误差。
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车削外圆锥面时，由于车刀低于工件旋转中心，工件产生（）双曲线误差。
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在加工过程中，因高速旋转的不平衡的工件所产生的（）会使机床工艺系统产生动态误差。
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由车削应力和切削热产生的变形，可通过消除应力，并尽可能（），多次调头加工，充分冷却等措施来减少加工件的圆柱度误差。
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车削内圆锥时，由于车刀高于工件旋转中心，锥孔产生（）双曲线误差。
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夹紧误差主要指由于夹紧力使工件变形后，在加工中使加工表面产生的形状误差，一般情况下不计算此误差的大小。（）
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车削外圆锥时如果车刀不对中心，会产生双曲线误差，双曲线的形状是（）
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在车床上以前后顶尖定位车削光轴，加工后发现工件出现腰鼓形误差，产生该误差的主要原因是（）
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车削轴类零件时，如果毛坯余量不均匀，切削过程中背吃刀量发生变化，工件会产生（）误差。
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当车削几何形状不圆的毛坯时，因切削深度不一致引起切削力变化而使车削后的工件产生圆度误差，属于工艺系统（）造成的。
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在加工过程中，因高速旋转的不平衡的工件所产生的（）会使机床系统产生动态误差
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端截面形状不规则的车削工件，无法使用三爪或四爪卡盘装夹的工件，可用那种装夹方式好？
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车削细长轴时，由于车床导轨与主轴在垂直面上不平行造成在工件轴向截面上的形状是
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