对汽车零件加工过程中所产生的加工误差,根据其性质分类,通常,机床的制造误差属于()误差,刀具磨损属于()误差,工件材料硬度变化属于()误差。()
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通常把零件加工后几何参数所产生的差异称为加工误差。它包括()。
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加工箱体类零件上的孔时,如果车削过程中,箱体位置发生变动,会使同轴线上两孔的()产生误差。
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“假想刀尖A”对()、()零件加工表面会产生误差,对内孔、()、端面零件表面加工不会产生误差。
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为了了解零件加工的全过程及正确、合理地确定零件的(),数控加工前先要根据零件图样及技术要求对零件进行加工工艺分析。
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机械手表的一个齿轮设计尺寸为4mm,生产过程中所允许的误差为(+0.008,-0.008)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估,通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0025。根据以上资料,回答下列问题:根据该工序的过程能力指数,可以断定该工序的过程能力()。
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材料在加工或使用过程中所受的外力叫载荷,按其作用性质不同可分为哪三种载荷?
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零件的机械加工误差产生的原因有()。
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在生产某零件的过程中,已知设计尺寸为5mm,生产过程中所允许的误差为(+0.009,-0.009)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估,通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0047。根据以上资料,回答下列问题:在该零件的生产过程中,影响工序质量的因素可能是()。
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加工误差的因果分析法是先列出产生加工误差的诸原因,包括机床、()、()、()、操作等因素,然后按实际工艺条件以及零件加工特点判别产生()的影响因素,并作工艺改进加以验证。
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热处理根据在零件整个加工过程中所处的位置的不同,可分为预先热处理、中间热处理和最终热处理处理。
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在生产某零件的过程中,已知设计尺寸为5mm,生产过程中所允许的误差为(+0.009,-0.009)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估,通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0047。根据以上资料,回答下列问题:可以断定该工序的工序能力为()。
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零件在加工的过程中可能产生的误差包括()
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机械加工过程所产生的加工误差,根据性质可分为两大类()与()。机床的制造误差属于(),刀具尺寸磨损属于(),工件材料硬度变化导致的误差为()。
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零件在加工过程中所采用的基准称为()。
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采用()磨床加工的零件一般会产生圆度误差。
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在生产某零件的过程中,已知设计尺寸为5mm,生产过程中所允许的误差为(+0.009,-0.009)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估,通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0047。根据以上资料,回答下列问题:质量控制方法除了工序能力分析法外,还有()。
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在生产某零件的过程中,已知设计尺寸为5mm,生产过程中所允许的误差为(+0.009,-0.009)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估,通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0047。根据以上资料,回答下列问题:影响质量的因素可以分为两大类,分别是()。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力,主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的,其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
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车床主轴轴向窜动使被加工零件端面产生()误差,加工螺纹时将造成工件的()误差。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力,主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的,其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。( )
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加工轴类零件时毛坯余量不均匀,在切削过程中背吃刀量发生变化会产生圆度误差。()
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机械手表的一个齿轮设计尺寸为4mm,生产过程中所允许的误差为(0.008,-0.008)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估,通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0025。根据以上资料,回答下列问题:根据该工序的过程能力指数,可以断定该工序的过程能力()
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在生产某零件的过程中,已知设计尺寸为5mm,生产过程中所允许的误差为(0.009,-0.009)。某道工序是保证该齿轮上述设计尺寸的最后加工工序,现在需要对该工序的工序能力进行评估。通过对该齿轮产品的随机抽样,经测算,样本平均值和公差在中心重合,样本标准差为s=0.0047。 质量控制方法包括()