CN42号道岔导曲线线形为()线形。
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高铁缓和曲线的线形为()次抛物线。
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现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和()。
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缓和曲线线形常采用()线形。
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单开12号道岔导曲线半径(),侧向最大允许过岔道速度为()。
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普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
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竖曲线的形状主要分为圆曲线形和抛物线形两种。
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如果两种相关现象之间表现为某种曲线方程的关系,则这种相关关系为线形相关
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列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔,允许通过速度为()。
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列车侧向通过单开9号道岔,当导曲线半径为180m~190m时,速度不应超过()。
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测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,则其总磨耗为()。
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列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔,允许通过速度为()。
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竖曲线线形常采用( )线形。
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对于曲线形零件经常用到的配料方法为?
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测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,则其总磨耗为mm()
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12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为()mm。
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直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素,为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性,需要设置()。
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高速铁路12号道岔导曲线下股高于上股的限值,经常保养为()mm
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自主研发的客运专线道念,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型()
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18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为()mm。
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50kg£¯m、9号道岔的导曲线半径为()m。
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列车侧向通过单开12号道岔,导曲线半径为330m时,速度不应超过()。
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CN42号道岔引进后,为调整其后长和客专线42号道岔一致,()后连接一段直线。
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CN18号道岔采用()线形,导曲线半径为1100m。
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客专线18号道岔导曲线线型为圆曲线与缓和曲线组合的平面线型。()
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