在CBTC正常情况下,正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时,没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前()。
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当(),正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
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列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令,按照()行车。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。
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在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车,司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。
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在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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抢修(查看设备)人员进出正线、辅助线,紧急情况下可不办理登记手续直接进入()
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2号线移动闭塞列车自动运行,正常情况下区间运行列车位置测量精度误差不大于__,站台停车精度测量误差不大于__
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列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度或车场调度发布。()
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正线联锁故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令,RM模式运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行。()
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信号系统在()控制等级下,CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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CBTC模式下,列车通过有源信标获得移动授权()
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列车在正线、辅助线冲突的为()
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深圳地铁龙岗线信号系统由正线CBTC移动闭塞制式的列车自动控制系统和车辆段计算机联锁设备组成。()
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信号系统在CTC控制等级下,CBTC列车可正常通过计轴棕光带。()
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采用电话闭塞法时,闭塞区段内正线及辅助线列车采用()模式驾驶
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在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶()
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正线地面信号机显示由主显示红、绿和黄色信号灯和辅助显示蓝色信号灯组成;其中主显示用于非CBTC列车,辅助显示用于CBTC列车辅助显示对于非CBTC列车为禁止信号()
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退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场,如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线,待条件允许后再安排列车回段/场()
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在CBTC模式下,移动闭塞有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令,按照行车()
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列车在正线及辅助线范围内运行时,由()负责指挥
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CBTC模式下,移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。()
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在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时,在环境风速不大于()情况下,速度不得超过80km£¯h。
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在CBTC、正常情况下,正线、辅助线通信列车采用()组织行车。
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