CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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当某线路区段临时限速时，CBTC列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非CBTC列车凭（）手动驾驶限速通过该区段。
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宁天城际列车若有定位，BM模式无法建立，司机可使列车在重开信标前停车，按压闭塞模式按钮，选择强制或非强制，并保持列车停车（）秒钟后动车。若仍然无法建立BM，根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。
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宁天城际列车若选择非强制BM模式驾驶，待列车获得CBTC授权后，会自动升级至（）模式。
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宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄，且在BM模式下列车紧制，不能正常运行，司机须保持CBTC正常运行，BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
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在ITC等级下列车经过（）应答器获得移动授权。
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在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
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在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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CBTC模式下，中央ATS向MAU请求移动授权，然而道岔区段的移动授权则仍然是由PMI控制的（）
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宁和线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
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BM模式下，已经过出站信号机前方的有源信标，出站的列车EB后，只能以OFF模式运行（）
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在CTC级别下，列车运行是通过获取移动授权，防护列车运行（）
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规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车（）
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CBTC模式下，列车追踪遵循固定闭塞原则（）
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宁高线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
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在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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在CBTC模式下，当CBTC列车接近信号机（通常前方800m）时信号机灭灯,行车的主体信号为（）
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CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
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杭州地铁2、4号线点式模式下未读取预告信标，列车将触发EB（）
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