在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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在信号系统故障情况下，信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号；遇信号机灭灯，司机应停车报告（）。
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宁天城际列车定位后，若不能升级至CBTC，无ATC速度码，DMI上无无线打叉图标，司机需凭行调指令以BM模式或切除车载ATC运营至终点重启（）。
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宁天城际列车若有定位，BM模式无法建立，司机可使列车在重开信标前停车，按压闭塞模式按钮，选择强制或非强制，并保持列车停车（）秒钟后动车。若仍然无法建立BM，根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。
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宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄，且在BM模式下列车紧制，不能正常运行，司机须保持CBTC正常运行，BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
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在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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CBTC模式下，可用的信标有（）
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CBTC模式下，信号机常态是状态（）
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
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CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
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信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)
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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
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信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（）
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规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车（）
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CBTC模式下，列车追踪遵循固定闭塞原则（）
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正线地面信号机显示由主显示红、绿和黄色信号灯和辅助显示蓝色信号灯组成;其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车辅助显示对于非CBTC列车为禁止信号（)
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在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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在CBTC模式下，当CBTC列车接近信号机（通常前方800m）时信号机灭灯,行车的主体信号为（）
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站台紧急停车按钮按压后，CBTC模式下可使站台客车紧急停车，非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。（)
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非CBTC模式运行列车，除按压紧急停车按钮外，车站还需配合紧停手信号及讲机通知司机。（)
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在CBTC、正常情况下，正线、辅助线通信列车采用（）组织行车。
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