CBTC模式下，中央ATS向MAU请求移动授权，然而道岔区段的移动授权则仍然是由PMI控制的（）
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集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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正常情况下，中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式（）
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ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
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宁天城际列车若选择非强制BM模式驾驶，待列车获得CBTC授权后，会自动升级至（）模式。
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仅当列车报告处于（）模式，RBC才能向列车发送移动授权。
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集中站控制权转换作业中，TS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求集中站控制权。
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在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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CBTC模式下，可用的信标有（）
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CBTC模式下，信号机常态是状态（）
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当控区为CBTC模式时，ATS只将临时限速命令发给（）
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关闭轨道仅在CBTC模式下有效（）
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CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
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在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)
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CBTC模式下，当VOBC使能车门开启，它向发出一个命令，请求站台门开启使能（）
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宁和线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
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在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
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宁高线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
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在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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在CBTC模式下DDJ（）,后备模式下
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在CBTC模式或BM模式下，驾驶模式AMC（仅CBTC模式下可用）/MCS/RM之间的切换（）
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CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
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站台紧急停车按钮按压后，CBTC模式下可使站台客车紧急停车，非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。（)
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