什么部件为起落架刹车选择液压源（）。

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• 以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是（）

  A . 选择活门 B . 收放作动筒 C . 减震支柱 D . 起落架舱门作动筒

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• 起落架刹车管路上的液压保险怎样复位（）

  A . 让相关液压系统油箱释压 B . 把复位手柄扳到正常位 C . 打开放气活门 D . A+C

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• （EMB145）前起落架一共有（）个由液压作动的执行部件（作动筒等）。

  A . 3 B . 4 C . 5

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• 如果一个作动筒可以由两个液压源供压，通过什么液压组件可以实现自动选择有压力的液压源（）？

  A . 梭阀 B . 顺序阀 C . 溢流阀 D . 节流阀

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• 起落架收放系统的选择活门是通过什么来控制其作动以实现液压流向控制的（）

  A . 电作动 B . 液压作动 C . 机械作动 D . PSEU控制

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• 737－300型飞机的自动刹车使用的液压源是：（）.

  A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . 以上皆不是

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• 当液压B系统失效，其他液压系统工作正常时，刹车系统使用什么作为液压源（）？

  A . A系统 B . 备用系统 C . 蓄压器 D . PTU

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• 下面哪一个不是前起落架收/放的液压部件（）。

  A . 锁作动筒 B . 传压筒 C . 易损接头 D . 活门总管

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• 起落架正常收放系统使用哪个系统作为液压源？

  A . 液压A系统 B . 液压B系统 C . 备用液压系统 D . 采用空气动力

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• LGCIU给什么部件信号来控制液压系统的供压，用以收放起落架（）

  A . 选择活门； B . 收放作动筒； C . 收放活门。

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• 在起落架重力放出过程中，将起落架以及门的绿系统液压全部通回油的部件是（）。

  A . CUTOFF VALVE B . VENT VALVE C . DOOR UPLOCK BOX D . GEAR UPLOCK BOX

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• 备用刹车使用哪些液压源（）

  A . 绿系统 B . 黄系统 C . 蓄压器 D . B+C

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• 以下哪个部件选择备用刹车还是停留刹车？（）

  A . 双往复活门 B . 选择活门 C . 正常伺服活门 D . 全都不对

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• 飞机称重中如果以起落架机轮为称重点，要释放刹车的目的是什么？（）

  A . 减少秤盘上侧向载荷对称重读数的影响。 B . 调整飞机的水平姿态。 C . 使机轮稳妥地停留在秤盘上。 D . 调整飞机的前后位置。

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• 737－300型飞机的刹车系统正常刹车使用的液压源是：（）.

  A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . B系统或蓄压器

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• 液压压力供给起落架系统，在起落架选择活门中，什么时候旁通活门移到旁通位置（）。

  A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

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• 自动刹车的的液压源来源于（）

  A . A系统 B . B系统 C . A系统和B系统 D . 蓄压器

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• 737-800刹车毂用什么方式向起落架轮轴传递刹车扭矩（）

  A . 用一根钢索将左右两个刹车毂连在一起传递刹车扭矩 B . 通过刹车毂安装螺栓传递刹车扭矩 C . 通过刹车毂与起落架轮轴之间的摩擦力传递刹车扭矩 D . 通过刹车毂上的扭矩槽和起落架轮轴上的扭矩销配合在一起传递刹车扭矩

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• (起落架前轮转弯)在什么刹车方式下，扰流板伸出4秒后，渐增的刹车压力被送到刹车：()。

  A．MED(中等)方式 B．MAX(最大)方式 C．LO(轻度)方式

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• (起落架前轮转弯)哪个液压系统给备份刹车系统供压：()。

  A．黄系统 B．蓝系统 C．绿系统

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• (起落架前轮转弯)下列哪个刹车模式为在地面把扰流板伸出2秒后，逐渐给压力进行刹车()。

  A．MAX B．MED C．LO

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• (起落架前轮转弯)自动刹车待命条件是什么()。

  A．自动刹车按钮压入，绿液压系统有压力，防滞系统有电，正常刹车系统无故障 B．自动刹车按钮压入，黄液压系统有压力，防滞系统有电，正常刹车系统无故障 C．自动刹车按钮压入，绿系统不工作，防滞不工作，正常刹车无故障 D．500

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• 系统-起落架如使用黄液压系统进行备份刹车，自动刹车（）

  A．仍可用，带防滞 B．失效 C．仍可用，不带防滞

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• 起落架转换组件（LGTU）提供额外的液压源以正常速率操作？（）

  A．收起落架 B．放起落架 C．自动缝翼 D．前缘装置

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