高度调整阀安装在总风缸与（）之间的管路上。
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在总风缸之前应设置（），目的是使压缩空气干燥和净化。
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电动列车高度调整阀安装在车体与转向架之间，其工作原理是（）。
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在总风缸支管上装有安全阀，其用途是当调压器一旦发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸（）而发生危险。
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空气压缩机高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过（）时动作。
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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机车库停后，如果总风缸与控制风缸较低时，无法升弓、合闸时，可启动（）压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
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一号线地铁列车主压缩机压力开关（PMC）在总风缸压力低于750kPa时闭合。
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LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头方向的是（）侧配管，而反方向的是主风缸侧配管。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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JZ-7型自阀调整阀供气阀的（）空间通总风缸。
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起动卸载电空阀安装在压缩机（）至（）之间的管路上。
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（）串接在均衡风缸与气阀柜中各电空阀之间的通路中。
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高度调整阀安装在总风缸与（）之间的管路上。
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一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。
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704型调压器安装在总风缸（）上。
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来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
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客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间，主要是控制由副风缸来的压力空气，使它在不影响制动作用的原则下，适当的向（）供给压力空气。
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JZ-7型空气制动机试验台由操纵部、压力表、安装部、控制阀、排钢控制阀、排钢阀、风缸、风动风门、调压阀、漏泄指示器、台架及附属装置等部分组成。规定总风缸的压力为（）。
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JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
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08-32捣固车两个总风缸之间装有溢流阀，它作为压力阀保持阀来使用，其调整压力为（）。
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JZ£7型自阀调整阀供气阀的（)空间通总风缸。
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LV£3型高度调整阀在本体上铸有箭头方向的是（)侧配管，而反方向的是主风缸侧配管。
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DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（）
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自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
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