移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信。
相似题目
-
当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
-
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车可使用列车调度电话向列车司机发布(转达)调度命令。
-
单机在自动闭塞区间停车后，值乘司机须立即使用轨道短接线短接轨道电路，再使用列车无线调度通信设备向就近车站（调度集中区段为列车调度员）报告停车位置，并将机车向前移动不少于（）米。
-
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
-
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
-
（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
-
自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（）
-
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
-
光远端发射机设备按照一定的间隔距离安装在区间轨旁地面。主要功能是是通过与其相连的定向天线将控制中心通过有线传输系统传来的视频控制指令信息及PIS系统视频信息进行无线发射，供列车车载无线接收网关接收，建立地车无线通信信道。
-
双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为（）。
-
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统。
-
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
-
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。
-
城市轨道交通从业人员管理应符合相关规范要求，负责信号系统维修的人员应接受（）系统、车载设备和轨旁设备维护、专用仪器仪表使用以及应急处置等内容的培训。（）
-
杭州地铁2、4号线每个CC机架包含一个MR主机，用于车载和轨旁设备间的数据传输（）
-
移动闭塞列车分隔通过列车向轨旁子系统周期性地发送位置报告报文以及轨旁子系统向列车周期性地发送移动授权报文的方式得以实现（）
-
单项选择题PIS车载子系统中，在每列车的TC1和TC2端设置以下哪个设备实现同轨旁AP的无线通信？（）
-
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双 线反方向行车可使用列车调度电话向列车司机发布(转达)调度命令。此题为判断题(对，错)。
-
具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，使用绿色许可证。（)
-
“MAU”通过与（）及其他轨旁设备的通信，实现智能的移动闭塞列车控制
-
深圳地铁龙岗线信号系统由正线CBTC移动闭塞制式的列车自动控制系统和车辆段计算机联锁设备组成。（)
-
数据通信子系统是一个宽带通信系统，包括中央控制室（OCC），轨旁子系统（ZC.MicroLockⅡ）和__以及其他沿线地面设备之间双向.可靠.安全的数据交换
-
CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
-
轨旁ATP设备双系故障时，相应ATS工作站灰显，故障区域通信列车紧制（）
推荐题目
- 一个典型的电子政务战略通常描述为：“以公民为中心”利用信息技术实现政府转型。
- （）作为国库管理的基本制度，是指通过建立国库单一账户体系，规范财政资金收入和支付运行机制。
- 轨道工程检查中，监理工程师对厂制产品查验合格证，另外（）。
- 以下网络职能（）
- 高炉炉尘基本是由含铁料和焦炭的粉末组成的。
- 基金销售机构针对保险公司、财务公司等机构客户，可以通过召开研讨会、推介会的办法，向特定的或不特定的客户群体传达投资理念和投资策略，争取客户的认同，以达到促销目的。（）
- 海洋钻井用动力设备主要包括哪些？
- 经济决定性在社会主义法本质中是无法体现的。
- 头孢替安与（）具有协同抗菌作用但却不可同瓶滴注
- 《中国移动网络资源管理试行办法（2017年)》中明确资源管理系统的流程管理模式，是以流程与数据的（)形式，实现工作流与数据流的分离式管理。