在多式联运合同中，各实际承运人在运送中造成货物毁损、灭失的，承担赔偿责任的主体是（)A．实际承运
相似题目
-
多式联运合同的承运人在收到托运人交付运输的货物后，要签发多式联运单据．（）
-
在一个完整的道路货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人，但在实践中，托运人和收货人实际上是同一个人。
-
在进口合同的履行中，如果货物受损是由于承运人的责任造成的，那么向承运人提出索赔的期限是货物到达目的港交货后一年之内。
-
一次多式联运中货物发生毁损、灭失的区段经判定为在海上运输期间造成，则多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用（）的规定确定。
-
在海上多式联运中，如果多式联运经营人与实际承运人间的责任分担制度采用分段责任制，对于货物在实际承运人掌握下造成的损失（）.
-
某买卖合同约定甲向乙供货，并约定甲向承运人交付货物即视为甲完成交付，在货物交付运输期间，乙将该货物转卖给丁并通知丁向丙交费，但乙和丁对于货物毁损、灭失的风险没有约定。关于本案例中货物毁损、灭失风险承担的说法，正确的是（ ）。【2015】
-
某买卖合同约定甲向乙供货，并约定甲在向承运人丙交付货物时即视为甲完成交付，在货物交付运输期间，乙将该货物转卖给丁并通知丙向丁交付，但乙和丁对于货物毁损、灭失的风险没有约定。关于本案例中货物毁损、灭失风险承担的说法，正确的是（）。
-
如果运输合同中没有约定交付货物时间，在运输合同范围内，承运人有违约行为而造成货物延迟到达，对此，可按延迟交付责任处理。
-
在多式联运中采取责任制度承运人与实际承运人对货物的损坏负连带责任（）.
-
根据合同法律制度的规定，货运合同的承运人对某些情形造成的货物毁损、灭失有权主张免责，下列情形中，不属于承运人免责事由的是()
-
国际铁路联运危险货物在国际联运中，发货人应切实遵守危险货物运送特定条件。
-
在多式联运合同中，各实际承运人在运送中迟延或者造成旅客或货物的损害时，承担赔偿责任的主体是（）
-
多式联运指根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性一体化运输，通过（）由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输的运输组织形式。
-
承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，承担损害赔偿责任。
-
甲乙双方签订国机电货物运输合同。货物合同履行中，收货人无正当理由拒绝领受货物，承运人乙方提存了货物。货物提存后因火灾毁损，则毁损、灭火风险的承担方为()。
-
承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但承运人若能证明货物毁损、灭失是由于（）等原因造成的，不承担损害赔偿责任。
-
国际铁路联运货物在发站承运后或运送途中，由于贸易合同的改变或其他原因，国际铁路联运发货人和收货人可以各自变更一次运输合同。（）
-
国际联运，对于在过境路需绕道运送的超限货物，发站在承运前应检查发货人是否已在运单记事栏内填写商定的货物在过境路绕行经路的站名。
-
国际联运，长度超过20m的货物，只在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。
-
国际联运货物包装应能充分保证防止货物在运输中灭失和腐坏、毁损其他货物和运输工具、包装以及可能伤害人员。
-
国际联运货物在履行运输合同期间，如发现承运了不准运送的物品，尽管（），也应将这项货物截留，并按截留国家的国内法令和规章处理。
-
第406题：某买卖合同约定甲向乙供货， 并约定甲向承运人丙交付货物即视为甲完成交付。在货物交付运输期间， 乙将该批货物转卖给丁并通知丙向丁交货。但乙和丁对于货物毁损， 灭失的风险没有约定。关于本案例中货物毁损， 灭失风险承担的说法， 正确的是（）。
-
国际铁路联运货物在发站承运后或运送途中，由于贸易合同的改变或其他原因，国际铁路联运发货人和收货人可以各自变更一次运输合同。（）此题为判断题(对，错)。
-
在多式联运合同中，各实际承运人在运送中迟延或者造成旅客或货物的损害时，承担赔偿责任的主体是（
推荐题目
- 沃尔夫是专写（）的浪漫派作曲家。
- 简述X-press法（撞击破碎）的基本原理。
- 国际博物馆日是每年的（）。
- 随着活塞的运动气缸内容积逐渐缩小，温度和压力不断升高这一过程称为（）。
- 行政单位国有资产管理的任务是（）。
- 中止导游活动最主要的特征是导游人员彻底放弃了原来的导游活动。
- 伴随信息技术发展的三个阶段产生了四个重要的信息技术定律，即：摩尔定律、贝尔定律、吉尔德定律、梅特卡夫定律。
- 基础结构图包括（）。
- 下列不属于算术运算类指令的是（）
- 中国古代“衣服有制”。正朔服色，向来被视为国家根本之所系，是传统礼仪制度的重要内容。变易服饰，往往是古代社会制度和风俗习尚变迁的一个标记。下列哪位帝王的统治措施可体现这一特点