路提填方的路基主要由机械分段进行施工,每段“挖、填、压”应连续完成。（)
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：谁是事故直接责任者（）。
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：在进行事故的责任分析中主要有哪些（）责任。
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：TY220中“Y”和“220”分别代表（）。
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渠道每段的挖、填方量可根据每段断面挖（填）平均面积乘以每段长度即为每段渠道土方量。
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主要建筑测控基坑，应分段进行，每段不超过2米。
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路基填方压实施工中容易发生“漏压”的部位是（）
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路基填方压实施工中容易发生“漏压”的部位有（）。
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渠道每段的挖、填方量可根据每段断面挖（填）面积乘以每段长度即为每段渠道土方量。
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路基施工常以机械施工为主，配以人工，采用（）或分段平行作业。
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一般路基填方地段沉降观测桩每段面设臵（）个位于基床表层顶面沉降板设臵（）处位于双线中心。
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：此次事故（）负事故直接领导责任。
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路堤填方的路基主要由机械分段进行施工，每段“挖、填、压”应连续完成。
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：YZC18的制动方式有哪些（）。
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高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（）。
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：压路机发生事故的原因是压路机驾驶员违反了操作规程。（）
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：此事故按设备的损坏程度属于（）事故。
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施工填方路基时，不适宜用作路基填料的土是()，因条件限制而必须采用时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
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第195题：某三级公路路基K11+300～K11+420段为一跨越深谷的高填方路堤， 沟谷陡峻， 机械无法进入谷底， 对该路堤主要采用（）填筑。
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第3题：路基施工常以机械施工为主，人工配合为辅，采用（）或分段平行作业。[2020]
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某项目经理部机械施工三队在京珠高速J标施工路段进行路基填方施工（填方3万方），项目部从其他山头运土过来，用一台TY220推土机平整，YZC18压路机跟随后面压实，施工现场至生活驻地之间有一20？度坡度的600m便道，项目负责人口头交待机械的加油加水、机械故障维修都在现场进行，晚间停在施工现场。某日晚上10点，最后收工的压路机司机私自驾驶压路机回驻地，在行驶到半途时，压路机失去动力，开始下滑，最后翻至坡低，造成驾驶室损坏变形，司机脚部骨折的事故。问题：
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某施工单位承担了某国道二级公路K190+000～K191+900段路基施工任务。主要工程量包括：挖方3.5768万立方米、填方60.8925万立方米、换填片石13520立方米、20m中桥一座、涵洞9座等。施工单位进场后，首先召集各专业技术人员全面阅纸，进行了图纸会审，会审分三阶段进行：内部会审、外部会审和综合会审。会议内容主要包括：
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高填方路基施工中，机械边缘与边坡边缘距离不得小于（）m
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路基填方施工，正确的工艺流程是（)。
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背景资料某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工过程中发生了以下事件：事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺人比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。事
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