普速铁路定位器静态角度的标准值为（)。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、（），根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定《铁路技术管理规程》。
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根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。
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车轮定位的检测，动态检测法是对车轮定位进行几何角度的测量；静态检测法是检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
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新《技规》普速铁路部分第228条全国铁路的行车时刻（新普第210条此处为“高速铁路的行车时刻”），均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应实行标准化管理。
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定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）给水站须进行定期水质检测。水质须达到国家规定的标准。
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上海铁路局普速铁路列车旅客运输作业标准自()起施行。
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高速铁路接触网定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态（）°。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
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高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
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允许速度vmab>160km£¯h的正线，根据《普速铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。（)
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《普速铁路接触网运行维修规则》第七十九条，标准值、警示值、限界值、标准状态的确定依据是什么？（）
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《铁路旅客运输服务质量规范》规定，普速旅客列车客运乘务人员配备统一乘务箱（包），集中在定位摆放，无宿营车时，定位摆放（）
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普速铁路定位器的静态角度标准值为度（）
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，金属工具试验周期、额定负荷、试验负荷、试验时间、合格标准为（）
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普速铁路接触网动态检测高度≥标准值+250mm属于一级缺陷（）
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《普速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线磨耗及损伤，标准状态。（普速维规第一百零九条）（）
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混凝土枕改道应先确定标准股：直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股。《工务系统普速铁路作业指导书1.8》（）
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弯制钢筋作业，当弯起角度为180º时，弯钩增加长度为（）（d为钢筋直径）。《工务系统普速铁路作业指导书》3.85弯制钢筋
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高速铁路接触网，定位器静态角度（）标准值为（）
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定位器应与腕臂顺线路偏移的方向、角度相致，标准值为（)。
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《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax>120km／h时，护轨侧面磨耗重伤标准为（)。
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普速列车硬卧车型中无清洁柜的清洁备品定位标准:硬卧车型无清洁柜的，五小工具挂在乘务室门后板壁挂钩上组（定员为60人）铺位下摆放扫把、撮箕（）
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定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）警示值为（）
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