贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。
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在各车站（车辆段）设置专用电话分系统，通过（）系统分别与控制中心专用电话主系统连接。主系统与分系统之间的连接通道均为（）（由传输系统提供），专用电话系统可用公务电话系统作冗余备用。
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
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单元内车辆之间为（）连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。
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车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接，实现相邻车辆横向力的传递和通道的连接。
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贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。
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贯通道位于（），是连接两车辆通道的重要组成部分。
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载车处所的两舷沿船长方向应至少设置（）宽的通道。载车处所内车辆与车辆之间应具有不小于500mm的纵向通道，且应具有两条通达至两舷不小于（）的横向通道，以便于巡逻与消防，此外，车辆与车辆之间沿船长方向的间隙应不小于（）。
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横浇道是连接直浇道和内浇道的中间通道，它的功用主要有（）。
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分流道是指主流道末端与浇口之间这一段塑料熔体的流动通道。
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使用KAX—l系统，车列编组后，车辆与车辆之间的列车网络连接电缆在（）时，通信可靠性最好。
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地铁车辆客室之间由（）连接，用以分流乘客。
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一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为（）。每辆车有10对客室门，门开宽度（）。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
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客室广播控制单元的接口设备，用于列车线和车辆线与机柜的连接，信号输入等。
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一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。
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电务部门管理设备与机务、车辆部门管理设备之间的连接电缆，按对信息或电源“谁提供、谁负责”的原则，由提供信号或取用电源的设备管理部门一并负责。
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地铁每节车辆的客室每侧应设（）个长座椅，纵向靠墙布置，位于两个侧门之间。
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隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用（）平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3．00h的防火卷帘进行分隔。
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贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（6.0分）
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不安装列尾装置的货物列车，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，使用镀锌铁线吊起，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于（）
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车辆段/停车场信号设备与正线信号设备连接的接口，具备相互照查功能，保 证段场与正线之间（）正确
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货物列车以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于500mm。（)
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车辆控制装置通过测量检测点3与之间的电阻值来确定当前充电连接装置的额定容量（）
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宁高线通信车辆段线路交换机与市话网之间采用标准的数字中继连接，中继采用信令（）
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重庆环线AS型地铁车辆每辆车客室在适当位置配置套乘客与司机乘客紧急对讲器（PECU）（）
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