机车无动力回送时，常用限压阀应调整为（）。

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• 机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生（）和缓解作用。

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• 机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自动制动阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为150kPa。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车无火回送时，分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。

  A . A、200； B . B、450； C . C、300； D . D、500。

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• 内燃、电力机车无动力回送时，应切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门。

  A . 正确 B . 错误

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• （）机车作无火回送时，需将常用限压阀调整到kgf/cm2。

  A . 2 B . 2.5 C . 3 D . 4.5

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• 机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样产生（）和缓解作用。

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• 铁路局所属机车无动力回送时，可跨牵引区段回送。

  A . 正确 B . 错误

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• 内燃、电力机车无动力回送时，按机车制动机无动力回送要求，制动缸勾贝行程调整到标准的（）。

  A . 最大值 B . 最小值 C . 中间值

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• 机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。

  A . 正确 B . 错误

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀压力调至（）。

  A . A、100kPa B . B、250kPa C . C、150～200kPa D . D、300kPa

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀的安全阀调整至（）kPa。

  A . A、50~100 B . B、100~150 C . C、150~200 D . D、250~300

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• 机车无动力回送时，应（）无动力回送装置塞门。

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• 机车无动力回送时，应开放无动力回送装置塞门。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车无动力回送时，自阀手柄应放在（）。

  A . 运转位 B . 常用制动区 C . 手柄取出位 D . 紧急制动位

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（）kPa。

  A . A、100～200 B . B、150～200 C . C、150～250 D . D、100～200

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• 机车无动力回送时，总风缸的压力为（）。

  A . A、300KPA B . B、350KPA C . C、360KPA D . D、400KPA

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• 机车在无动力回送时，对制动机应做如何处理（）。

  A . 将总风缸压力调整到600KPa B . 开放无动力装置塞门 C . 将自阀手柄置于取把位，并取下手柄 D . 将常用限压阀限制压力调至350KPa

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀调至（）。

  A . A、150kPa B . B、200kPa C . C、150-200kPa D . D、250kPa

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• 机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（）。

  A . 150～200kPa B . 200～350kPa C . 350～450kPa

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• 无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车无火回送制动机的处理方法是开放（）塞门，将自阀手柄置于（）位，调整常用限压阀至（）。

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• 机车作无火回送时，应将常用限压阀的限制压力调整为（)。

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• 机车无动力回送时将常用限压阀限制压力调至kpa（）

  A．200 B．250 C．300 D．350

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• 机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至（)。

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