接车检查时要目视车辆（）状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜、以及配件下垂脱落等现象。
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DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由（）将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
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棚车装运的货物，卸车发现个别或部分货件有湿痕或湿后的干痕，货件又不在表层，如确认车体技术状态良好时，可不通知列检人员检查，在货运记录内详细记明车辆顶棚、四周不透光的情况。
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临修车体底架及附属件检查：车体外胀空车不大于（）；
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地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
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调车作业人员接班前按分工要求检查线路有无障碍物，确认停留车位臵，车辆连挂状态和铁鞋的数量、质量和归位情况。这种做法叫（）制度。
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临修车体底架及附属件检查：车体外胀重车不大于（）。
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CA6140型车床主回路加电试车时，经过一段时间试运行，观察、检查电动机有无异常响声、异味、冒烟、振动和（）等异常现象。
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棚车装运的货物，卸车发现部分货件有湿痕，装载位置在货物中层，经检查确认车体完整、车辆顶棚、四周不透光时，可不通知列检人员检查，只要在货运记录详细栏中记明车辆状态情况。（）
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“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车车体倾斜或外胀不超限。
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车体外胀空车时不大于（）。
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装载超限货物时，确认车辆技术状态及检查超限货物有无损坏车辆及影响行车安全情况的工作在（）进行。
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指挥人员在发出要主钩、（）的手势或旗语时，要目视司机，同时可发出预备的“音响”信号。
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临修检查时车体外胀：空车不大于80mm，重车不大于（）。
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铁路货车临修全面检查应符合以下要求：车体倾斜不大于（）；车体外胀：空车不大于（），重车不大于（）。
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货车车体外胀危害主要有敞车易丢失货物，两侧均超限时，易超出车辆限界碰撞信号机等线路两侧固定设施，复线区段还可能（）。
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道口看守人员不需要经常检查道口铺面、轮缘槽、线路及限界，注意行人、车辆并观察列车通过时的运行状态。注意自身安全，接车时要站在安全地点。（）
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起重指挥人员发出“预备”信号时，要目视物体（）
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接车检查时，要目视车辆（)状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及配件下垂脱落等现象。
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货车车体外胀危害主要有敞车易丢失货物，两侧均超限时，易超出车辆限界碰撞信号机等线路两侧固定设施，复线区段还可能碰撞交会列车。（)
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“始发列车”检查范围和质量标准规定：铁路货车中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限（）
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在接车检查时针对车体检查我们应该注意（）
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墙体外胀或内凹严重时，须拆除相应部位防寒材料，切割出长方形的观察孔，检查墙体内部的（立柱型）支撑梁有无腐蚀变形（）
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接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、蓬布绳索状态，防止意外伤人（）
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接车检查时要目视车辆（)状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及（)等现象。