机车信号装置由电源盒、电子总箱、()、机车信号机等组成。
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一体化机车信号主机中,电源板的+110V、-110V电源由X26的()号端子输入。
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一体化机车信号主机点灯电源由主机输出的()来激励,动态信号消失时点灯电源关闭,其电路为安全性设计。
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CTCS1由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成,面向()以下的区段。
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机车(),必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。
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CTCS-1级由通用机车信号+安全型运行监控记录装置组成。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车()电源系统。
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外部110V电源及50V电路输入信号经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理,消除机车电源回路干扰对装置的影响。
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机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按()信号进行控制。
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自动闭塞区段,机车信号、监控装置在站内发生故障,若停车后列车已越过出站信号机,司机应立即报告车站值班员,由车站指挥列车按()退回车站后更换机车。
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LKJ-93型监控装置解除机车信号故障模式:机车乘务员确认机车信号恢复后,顺序按压[4]键后,()内依次按压[出库/8]、[4]键,将监控装置控制由机车信号故障模式切回正常控制模式,自动进入降级状态。
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通用式机车信号接线盒中,电源板的+110V,―110V电源由()号端子输入。
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机车信号远程监测装置由车载终端和()两大部分构成。
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安装在机车上的机车信号接收装置、机车色灯信号机及其电线路由电务部门负责维修。上述设备用的各种安装装置及引线用的金属管道,由()部门负责安装及维修。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车的()电源系统。
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移频机车信号电子总箱的轮修周期为()。
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乘务员接班后按规定检查试验机车行车安全装备的状态。机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置控制盒、列车运行监控记录装置等出段前均须(),状态不良时机车不得出段牵引列车。
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GYK主机系统主要由以下各单元组成:UPS电源单元、电源单元、数字输入/输出单元、机车信号单元()
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通用式机车信号供主机工作的直流电源由()V插座输入。
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SS4型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试,电源信号板测试时,转换A、B开关,检查两组()板上的两个LED灯亮。
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机车信号装置电源盒,电子总箱、()及机车信号机等组成
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主机箱内母板由机车工况信号的瞬变干扰信号吸收电路,电源滤波电路,开关量输出信号的瞬变干扰信号吸收电路,延时电路四大部分组成()
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SS4B机车LKJ2000监控装置速度信号电源+15 V1线号J170接机车()
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SS4B机车LKJ2000监控装置速度信号电源+15 V1线号J170接机车970()
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SDJ-1D型调车灯显接口盒,“机车信号转换开关”位置在“断开”或“自动”位,上电后电源指示灯常亮,转换开关打在__时,X33、X34插头有12V电压输出
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