仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.

相似题目

• 仪表进近图中，FAP表示：（）.

  A . 起始进近定位点 B . 中间进近定位点 C . 最后进近定位点 D . 最后进近点

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• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• 设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.

  A . 下降梯度随飞机的种类变化而变化 B . 最佳4%，最大8% C . 下降梯度随航线的高度变化而变化 D . 下降梯度随飞机的速度变化而变化

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• 在进入机场区域内飞行时，不得低于仪表进近图中规定的最低扇区高度，在按照进离场程序飞行时，不得低于仪表进离场程序中规定的高度。在没有公布仪表进离程序或最低扇区高度的机场，在（），航空器距离障碍物的最高点的高度，平原地区不得小于（），高原、山区不得小于（）。

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• 最后进近规定的下降梯度为5.0%，当最后进近速度为360公里/小时，应保持（）米/秒的下降率。

  A . 5.0 B . 3.7 C . 12.7 D . 10.4

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• 监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.

  A . 5% B . 8% C . 4% D . 6.5%

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• 非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

  A . 高度不得低于最后进近航段的OCH B . 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% C . 允许下降梯度不超过8% D . 应固定最佳下降梯度2.5%

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• 最后进近航段是完成（）和（）的阶段。

  A . 调整飞行姿态，速度 B . 调整飞行速度，落地次序 C . 对准跑道，减小速度 D . 航迹对准，下降着陆

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• 仪表表进近程序通常包括几个航段（）。

  A . A、4个 B . B、5个 C . C、6个

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• 已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：（）.

  A . 4.9% B . 5.2% C . 4.5% D . 6%

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• 仪表进近图中用（）线表示进近航迹。

  A . 细实线 B . 粗实线 C . 粗点线 D . 粗虚线

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• 仪表进近图中提供的资料能使机组按批准的仪表进近程序飞至着陆跑道，并包括（）程序和（）航线。

  A . 起飞，降落 B . 起飞，进近 C . 复飞，等待 D . 起飞，复飞

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• 起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.

  A . 37海里 B . 28海里 C . 导航设施不同长度不同 D . 没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求

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• 仪表进近包括（）五个航段。

  A . 复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场 B . 进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞 C . 进场，复飞，中间进近，最后进近和落地 D . 进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场

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• 仪表进近图中，对精密进近的入口标高：（）.

  A . 必须加以注明 B . 只需注明机场标高 C . 只有在入口标高低于机场标高2米以上时才需注明 D . 可以注明也可以不注明

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• 在仪表进近图中跑道入口可简写为：（）.

  A . LLZ B . GP C . THR D . TDZ

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• 近距导航台至跑道入口为1.5公里，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。

  A . 90米 B . 95米 C . 84米 D . 87米

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• 对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.

  A . 标注了OCH时不需要表示出来 B . 需要表示出来 C . 未标注OCH时需表示出来 D . 只表示最后进近航段的障碍物

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• 建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.

  A . 只公布收不到信号的OCH B . 只公布建立梯级下降定位点后的OCH C . 视天气条件而定 D . 应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH

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• 仪表进近图中，TL1500表示：（）.

  A . 过渡高度层为1500米 B . 进场高度为1500米 C . 过渡高为1500米 D . 起始进近高1500米

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• 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 无限制

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• 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 理顺航路和机场运行路线之间的关系 D . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

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• 仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。

  A . 直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 B . 直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 C . 直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序 D . 直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序

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• 最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米／小时应保持多大的下降率下降：（).

  A．A.5.2米/秒 B．B.3.7米/秒 C．C.2.9米/秒 D．D.10.4米/秒

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