受电弓与接触网接触压力为120±10KN（）
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电力机车受电弓对接触线的静压力为（7±1）kg。
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受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
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当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
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CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
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CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
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一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
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受电弓与接触网间接触压力与压缩空气压力大小有关。
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接触线与受电弓的正压力正常情况下应为（）N。
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受电端与架空线在井下应保持（）的接触压力，在地面应保持（）的接触压力。
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检测受电弓与接触网接触压力时，应在高出车顶（）处测量。
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CED180型受电弓正常情况下静态接触压力要求为70±5N（）
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区段内列车运行速度120＜v≤160km/h正线接触网的综合张力为（）kN。（铁总运【2017】9号，第一〇三条）
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区段内列车运行速度≤120（km/h）正线接触网的综合张力为（）kN。（铁总运【2017】9号，第一〇三条）
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TSG1-630／25型受电弓滑板单向运动（上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于（)。A.8NB.10NC.
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列车运行速度120＜v≤160km/h时，接触网最小综合张力为（）kN，接触线张力为13kN。
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列车运行速度为v≤120km/h时，接触线张力不得小于kN（）
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S1机场线电客车受电弓架修中，静态接触压力标准为（）
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受电弓以一定压力与接触线触碰接触取得电能（）
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车辆验收测试静态测试中要求受电弓与触网之间今天接触压力为（120±10）N（）
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受电弓正常工作高度内接触压力为（)N，升£¯降弓时间≤10s。
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如图所示，为牛腿与柱连接，高强螺栓10.9级，摩擦型，螺栓为M22，接触面用喷砂处理，Q345钢，F=300KN，验算此连接(P=190KN，u=0.5)
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CRH380A（）受电弓在高出车顶1.6米处，检测受电弓与接触网接触压力在（）范围内
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受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与之间的接触压力（）
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受电弓网线接触压力范围为__
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