航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，为了保证船舶的安全航行，主机继续运转，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
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废气涡轮增压器，采用中间冷却器是为了（），增加充气密度。
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当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时，应将船舶作为不可修的系统看待，此时将故障定义为（）。
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废气涡轮增压器轴承损坏时，在运转中反映出的征兆是（）
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为保证废气涡轮增压器轴承的润滑，轴承箱中的滑油应（）。
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电网中的自耦变压器中性点必须接地是为了避免当高压侧电网发生单相接地故障时，在变压器（）出现过电压。
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对运动中废气涡轮增压器的涡轮进行水力清洗时，柴油机的负荷应是（）
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船舶航行中，交接班若正好遇上处理严重的设备故障或险要航段的紧急操作时（）
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
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航行中船舶推进系统发生故障，为了准确地确定修理范围、修理项目、修理方案及其工作量，修理前必须进行（）。
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废气涡轮增压器压气机进口滤网污堵严重时会产生的现象是（） ①增压器转速下降 ②增压压力下降 ③压气机端有尖锐的气流啸叫声 ④增压压力波动
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重的故障时，应采用（）措施进行处置。
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下列六项中，你认为属于能诱发废气涡轮增压器压气机喘振的因素有（） ①进气滤网污堵 ②扫气口结碳严重 ③扫气阀漏气 ④环境温度过高 ⑤后燃严重，排气温度过高 ⑥大风浪中航行螺旋桨不时露出水面
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航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力＜0.5MPa，增压器发生严重故障时应对其采取（）措施进行处理。
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废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）
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当废气通过增压器涡轮喷嘴环时其（）。
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在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中（）。 Ⅰ.压气机端的轴承为止推轴承 Ⅱ.废气涡轮端的轴承为止推轴承 Ⅲ.废气涡轮端功率等于压气机端功率 Ⅳ.废气涡轮端功率大于压气机端功率 Ⅴ.喘振发生在压气机端 Ⅵ.喘振发生在废气涡轮端
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航行中增压器发生严重的故障时，根据海况不同可供采取的应急措施有（）。Ⅰ.停增压器；Ⅱ.停航；Ⅲ.锁住转子；Ⅳ.拆除转子；Ⅴ.降速航行。
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当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷的主要参数应是（）。
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废气涡轮增压器发生喘振时，在离心式压气机叶轮中气流的流动特点是（）
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为了保证废气涡轮增压器可靠润滑，废气涡轮增压器的润滑系统最好是（）。
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当变压器发生严重故障时，首先应（）。
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许长时间停车，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
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当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。()此题为判断题(对，错)。
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航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏的涡轮增压器采用（)措施进行处置。
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