汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。
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驾驶车辆试验，用侧滑仪检验前轮的侧滑量不是超过（）。
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某载货汽车发现前轮磨损异常，现通过在侧滑试验台进行侧滑量检测分析故障原因。该车在同样条件下后退进行检测，检测时侧滑量值为-6m/km，则引起侧滑量变化的主要原因为：（）
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GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定汽车前轮侧滑量不超过（）
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前轴采用非独立悬架的汽车用侧滑仪测量前轮的侧滑量时，侧滑量值应不大于（）m/km。
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标准的汽车前轮侧滑量应小于（）m/km。
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汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生（）所引起的侧滑量。
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侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。根据GB7258-2012，侧滑量限值规定仅适用于前轴采用（）悬架的机动车。
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汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。
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如果汽车前轮侧滑量过大，需要调整哪些参数？（）
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在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受（）及（）的影响。
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汽车转向轮的四个参数中，前轮前束和前轮外倾角对侧滑的影响较大。
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前轮侧滑量的检测须采用动态检测法，检测的主要目的是为了确定前轮前束与前轮外倾配合是否恰当，使用的检测设备主要有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。（）
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若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。
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汽车产生侧滑主要是由（）和（）调整不当引起的，《机动车运行安全技术条件》规定：用侧滑仪检测前轮的侧滑量不超过（）。
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在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）
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检测汽车的车轮定位时，甲说：不需要检查轮胎的气压和磨损情况；乙说：检测两前轮的侧滑量是对前轮定位的动态检测。说法正确的是（）
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动态板式前轮定位检验设备，主要是检验汽车的侧滑量，此值由以下那几个参数的综合结果（）。
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测前轮的侧滑量。使用的检测设备主要有（）和（）两种。
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在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）
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某载货汽车发现前轮磨损异常，现通过在侧滑试验台进行侧滑量检测分析故障原因。该车检测侧滑量值为8.5m/km，根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件 》规定，判断该车侧滑量结果：（）
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某载货汽车发现前轮磨损异常，现通过在侧滑试验台进行侧滑量检测分析故障原因。侧滑量检测时，汽车通过侧滑试验台的车速应控制在：（）
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简述汽车前轮侧滑量太大所产生哪些危害。
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汽车前轮前束是用来消除（）所产生的轮胎侧滑
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用侧滑仪器检测前轮的侧滑量，车速不得超过（）km/h。
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