柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。
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筒状活塞式柴油机气缸套容易产生穴蚀是因为（）。
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柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
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在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
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防止筒状活塞式柴油机气缸套低温腐蚀的措施可采用（）。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
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筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的（）磨损。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。
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柴油机发生高温腐蚀的零件是（）。 Ⅰ.气缸套； Ⅱ.气缸盖； Ⅲ.活塞环； Ⅳ.排气阀； Ⅴ.进气阀。
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当柴油机气缸套（）超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
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筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生（）破坏。
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在柴油机中承受热负荷的部件主要有（）。 Ⅰ．气缸盖 Ⅱ．活塞杆 Ⅲ．进、排气阀 Ⅳ．气缸套 Ⅴ．连杆 Ⅵ．活塞
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柴油机活塞组由不同形状的活塞顶与气缸套、气缸盖底面配合构成不同形式的燃烧室。
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筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。
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活塞与气缸套间隙大时，柴油机工作会产生（）现象。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞裙部间隙原形为（）。
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活塞与气缸套间隙过大时，柴油机将冒什么颜色的烟？
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活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙原形为（）。
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柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
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