富裕水深
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某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。
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某轮候潮过浅滩时，需计算所需潮高，若某轮吃水7.5米，要求富裕水深0.5米，浅滩的海图水深4.3米，则通过浅滩所需的潮高为（）。
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船舶在闸东航道航行时航速不得超过（）节，富裕水深不得小于（）米。
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船舶在使用定线制时应考虑：（） Ⅰ、船舶的富裕水深Ⅱ、海图上标注的水深Ⅲ、海图测深的精度和水深变迁的可能性
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有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：（） Ⅰ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 Ⅱ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅲ、电罗经和磁罗经的误差
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决定船舶富裕水深的因素有（）
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内河航道的富裕水深主要考虑触底安全富余量、船舶航行（）。
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接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：（） Ⅰ、船舶横倾、纵倾、水的密度及船体下沉而可能对龙骨下富裕水深的影响 Ⅱ、协助值班的水手或舵工的情况 Ⅲ、船长在夜航命令簿中的指示 Ⅳ、航区所有船舶的位置和动态
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内河航道的富裕水深主要考虑（）。
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根据我国“海船船员值班规则”的规定，下列哪些是驾驶员的停泊值班职责（）。Ⅰ．注意吃水和龙骨下的富裕水深；Ⅱ．在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾；Ⅲ．掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题；Ⅳ.装卸货物作业时应始终在现场监督指导。
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马六甲海峡、新加坡海峡对过境的ⅤLCC（DW大于15万吨的油轮）规定的最小富裕水深为：（）
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富裕水深是指船舶在标准载重和正浮状态时，船底龙骨外侧最低点至（）的净距离。
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在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7米，富裕水深为0.7米，浅滩的海图水深为6.0米，则通过浅滩所需潮高至少为（）米。
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某轮吃水9.3m，富裕水深0.7m，海图水深7m，海图基准面在海图平均海面下2.2m，潮高基准面在平均海面下2.0m，通过该地所需潮高为（）。
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载重8万吨以下的船舶在新港主航道航行时航速不得超过（）节，富裕水深不得小于（）米。
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某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富裕水深应为：
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某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留的富裕水深应为：
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为保证绞吸挖泥船在挖槽内活动自如和水利输送的需要，要求其船舶施工水域内必须要有充足的()供给，以满足泥泵大流量的抽吸和在挖槽内船舶具有足够的安全富裕水深。
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大副按船长要求负责调整吃水，保证符合载重线公约要求，保证船舶进出港有足够的富裕水深，保证船舶的（）和（）符合要求
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当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与（）有关。①空船重量；②开航日期；③浅区水密度；④油水储备；⑤富裕水深
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当航线水深受限时，船舶的装载水尺应根据__来确定。①始发港至最浅处途中油水消耗量；②始发港至最浅处舷外水的密度变化；③航道最浅处的基准水深、可利用潮高及富裕水深（）