目的地机场和备降机场稳定可靠的情况下，目的地机场备降场的指定采取就近的原则，但必须是改航油量大于（)分钟的飞行时间。
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在哪种情况下必须选择起飞备降机场？
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一架涡轮螺旋桨的（supplemental）非定期航班飞机在达到没有制定备降场的目的地机场时，所需的燃油储备是多少？
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签派人员或其代理人在航空公司飞行放行单上签字表示起飞机场、目的地机场和备降机场的（）符合放行条件，有关该次飞行的（）均符合公司的有关规定和（）。
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对于一架涡桨飞机，在没有指定备降场时，当到达目的地机场时所需的额外储备燃油是多少？
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航行备用油量应根据天气情况，飞行性能，航程和备降机场远近等情况确定，国内运输飞行有备降机场时一般应保证飞机到达降落机场不能着陆而飞抵最远备降机场上空后，还有不少于（）的油量。
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航空器所有人向管制部门提交次日飞行预报申请时，至少应包括：飞行日期、航班号（或呼号）、飞行规则及（）、机型、起飞机场和预计起飞时刻、目的地机场和（）、备降机场以及（）。
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一架没有备降场的飞机，在到达目的地机场一小时前，机场能见度是3200米，一小时后到达目的地机场的能见度是（）.
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签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备燃油为（）.
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当降落机场或备降机场的天气（）时，应当再指定一个备降机场。
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失去通信联络的航空器需去备降机场备降时，在判明航空器可以收到管制员指令的情况下，目视飞行，可在（）改航去备降场；仪表飞行，应当在（）改航去备降场。
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签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备燃油（）
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对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行动为什么？
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对于一架涡轮螺旋桨飞机，在没有指定备降机场时，当到达目的地机场时所需的额外储备燃油是（）.
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当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的云高应满足什么？
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在哪种情况下必须选择起飞备降机场？（）
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当不需要为国际航班指定目的地备降场时，在预计到达目的地机场时该前后至少1h的时间内，目的地机场的云高应满足（）
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依据《航班备降工作规则》，备降保障任务的机场（含航路备降机场）在保证安全和机场正常运行前提下，为正常航班预留的机位有（）以上空余等待时间的，应当先给备降航班调剂使用
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当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的云高应满足（）
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法规起飞备降场：对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行小时的距离（）
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签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备（)分钟正常巡航燃油。
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国内定期载客运行中签派飞机时,该飞机应当装有能够飞往被签派的目的地机场;此后飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆;完成上述飞行后,还能如何飞行的燃油（）
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飞行前，机长应该完成的工作内容有：a）确认飞机的适航状态，并完成飞机外部检查；b）必要时，可能需要完成自我放行；c）确认起飞、目的地、备降机场和航路天气适航；飞行计划报已发送后，在签派放行单上签字（）
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CCAR-121-R5:出现意外运行情况时，合格证持有人可以将客舱乘务员的飞行值勤期限制延长小时或延长至可以将飞机安全地降落在下一个目的地机场或备降机场（）
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起飞报（DEP）的编组为。其中：编组3电报类别、编号和参考数据；编组7为航空器识别标志和SSR模式及编码；编组13为起飞机场和起飞时间信息；编组16为目的地机场和预计经过总时间，备降机场；编组17为落地机场和时间（）
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