一号线地铁列车压缩机的实际工作循环经过四个过程，它们依次是（）
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四行程汽油发动机完成一个工作循环要经过进气、压缩、作功、排气四个行程。
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以下关于一号线地铁列车空调压缩机排气温度开关的描述，错误的是（）
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压缩式制冷循环经过四个过程，依次是（）
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一号线地铁列车压缩机运转电流过高是由于（）
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重庆一号线地铁列车压制冷系统温控器故障，可能造成空调器压缩机长时间运转不停机。
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一号线地铁列车空气压缩机的冷却方式为（）。
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不是一号线地铁列车空调压缩机排气温度保护故障的原因为（）
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一号线地铁列车空调机组常见故障压缩机高压保护的原因不正确的为（）。
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一号线地铁列车主压缩机压力开关（PMC）在总风缸压力低于750kPa时闭合。
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一号线地铁列车使用压缩空气的系统（或部件）不包括（）
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不是一号线地铁列车空调机组常见故障压缩机高压保护的原因为（）
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空调系统制冷循环经过四个过程，它们依次是（）。
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活塞式压缩机的实际压缩循环是由（）四个过程组成。
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二行程工作循环是发动机的活塞在上下各一次中（曲轴相应旋转一圈），经过了进气、A压缩、作功、排气四个过程。完成（）工作循环。
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压缩式制冷循环经过四个过程，它们依次是（）。
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重庆一号线地铁列车空调机组压缩机的类型是全封闭离心式压缩机。
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一号线地铁列车客室车门型式为：对开滑移内藏式，由压缩空气驱动。
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重庆一号线地铁列车空调压缩机的冷媒充注量为（）KG
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一号线地铁列车的空调压缩机电源电压为（），频率为50Hz。
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压缩机的实际工作循环经过四个过程，它们依次是（）。
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空调系统制冷循环经过四个过程，它们依次是。（）
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柴油机每做一次功必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个过程，这四个过程称为一个工作循环。
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B型地铁列车压缩机的实际工作循环经过四个过程，它们依次是（）
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压缩机的实际工作循环经过四个过程，依次是（)
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