PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.

相似题目

• 起始和中间进近航段OCH取整的规定为：（）.

  A . 以5m向上取整 B . 以10m向上取整 C . 不用取整 D . 以50m向上取整

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• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• 设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.

  A . 下降梯度随飞机的种类变化而变化 B . 最佳4%，最大8% C . 下降梯度随航线的高度变化而变化 D . 下降梯度随飞机的速度变化而变化

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• 中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.

  A . A.下降航段 B . B.平飞航段 C . C.上升航段

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• 起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：（）.

  A . ±2.5海里 B . ±5海里 C . ±10海里 D . ±3.7海里

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• 监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.

  A . 5% B . 8% C . 4% D . 6.5%

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• 非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

  A . 高度不得低于最后进近航段的OCH B . 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% C . 允许下降梯度不超过8% D . 应固定最佳下降梯度2.5%

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• 最后进近航段是完成（）和（）的阶段。

  A . 调整飞行姿态，速度 B . 调整飞行速度，落地次序 C . 对准跑道，减小速度 D . 航迹对准，下降着陆

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• 非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.

  A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 C . 应尽量与进场航线一致 D . 必须与跑道方向一致

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• 如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以10.3°向两侧扩张至±5海里为止。

  A . ±1海里 B . ±1.25海里 C . ±2.5海里 D . ±2海里

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• 下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：（）.

  A . 区域宽度随飞机分类不同而不同 B . 区域宽度由障碍物分布决定 C . 取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽 D . 区域宽度与电台的种类无关

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• 确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.

  A . ±1海里，7.8° B . ±1.25海里，10.3° C . ±2海里，5.2° D . ±2.5海里，6.9°

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• 确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.

  A . ±1海里，7.8° B . ±1.25海里，10.3° C . ±2海里，5.2° D . ±2.5海里，6.9°

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• 起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.

  A . 37海里 B . 28海里 C . 导航设施不同长度不同 D . 没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求

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• 如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以7.8°向两侧扩张至±5海里为止。

  A . ±1海里 B . ±1.25海里 C . ±2.5海里 D . ±2海里

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• ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.

  A . 1.5海里 B . 2海里 C . 2.5海里 D . 3海里

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• 起始进近航段的MOC为（）。

  A . 600m B . 400m C . 300m D . 350m

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• 对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.

  A . 标注了OCH时不需要表示出来 B . 需要表示出来 C . 未标注OCH时需表示出来 D . 只表示最后进近航段的障碍物

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• 建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.

  A . 只公布收不到信号的OCH B . 只公布建立梯级下降定位点后的OCH C . 视天气条件而定 D . 应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH

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• 非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。

  A . 350m B . 90m C . 75m D . 50m

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• 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.

  A . 4千米 B . 7.2千米 C . 5海里 D . 10海里

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• 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 无限制

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• 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 理顺航路和机场运行路线之间的关系 D . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

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• 仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。

  A . 直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 B . 直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 C . 直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序 D . 直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序

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