曲轴自振频率随着气缸数量增加和曲轴的增长而降低（）
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证券组合的风险随着组合中所包含证券数量的增加而降低。（）
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曲轴连杆机构的固定机件包括气缸盖、（）、曲轴箱和飞轮壳等。
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柴油机曲轴的自振频率（），会使工作转速范围内发生扭转共振的可能性（）
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曲轴连杆机构的固定机件包括气缸盖、气缸体、曲轴箱和（）等。
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当拉筋直径不变，改变组内叶片数目时，叶片组频率随着组内叶片数的增加而降低
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曲轴主轴承间隙通常每增加（）mm，机油压力可降低9.skPa。
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曲轴连杆机构主要有气缸体、气缸盖、（）组件、连杆组件和曲轴飞轮组件等。
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发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为（），而发动机曲轴输出的功率称为（）。
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曲轴的曲拐数都和气缸数相同。
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小型制冷压缩机的机体，一般将气缸体和曲轴箱铸成一体，称为气缸体曲轴箱结构，这种结构可提高整个机体的（），使用寿命长。
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资产组合理论表明，证券组合的风险随着组合所包含的证券数量的增加而降低，资产间（）多元化证券组合可以有效降低个别风险。
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湿行程发生时，当油压能及时调整到（），应增加曲轴箱内油冷却器和气缸冷却水套内的水量和水温以提高油温，而不必停机。
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主轴承决定着曲轴轴线，主轴承中心线与气缸中心线平行的准确性决定着曲轴、连杆、活塞和气缸之间的正确位置关系。
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曲轴—连杆机构主要包括气缸、（）、连杆和曲轴等。
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曲轴系统的自振频率是一定的，而强迫振动频率主要取决于柴油机的（）。
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曲轴箱油在使用过后，其粘度指标会发生变化，主要是由于（）Ⅰ、混入杂质而增加Ⅱ、混入燃油而增或减Ⅲ、混入水分而降低
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发动机的机体主要包括气缸体、气缸盖、曲轴箱和（）.
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柴油机在（）过程中，活塞在曲轴的带动下，由上止点移到下止点，气缸内容积增大，压力降低。
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现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
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曲轴―连杆机构主要包括气缸、（）、连杆和曲轴等
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内燃机将活塞在气缸内的（）转换为曲轴的旋转运动而输出动力。
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叶片加围带连接组成后，使叶片的刚度增加，同时因质量增加而使叶片的自振频率降低。
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扭转减震器能降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。
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通常情况下，投资组合的风险将随着所包含股票数量的增加而降低。
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