承载式车身上部应完整，不应有影响车身强度的变形和破损（）
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货车车身总成大修送修标志是（）严重锈蚀腐朽、破损变形，需要彻底修复。
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技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
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承载式结构车身上下弯曲变形，一般是来自（）引起的。
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承载式车身的测量和定位应相对于（）车身进行。
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承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（） 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形
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以下哪些变形形式为非承载式车身汽车的车架常见变形形式：（）
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汽车车身按承载方式分类，可分成非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三大类，其中（）一般只用于大客车。
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承载式车身是否发生断裂变形可通过（）来判别。
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
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在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。
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客车车身总成大修送修标志是车厢骨架断裂、（）、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。
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变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
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承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别。
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整体车身能担负承载、震动、冲击及安全的纵向强度主要是靠（）
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车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，可能发生（）变形。
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承载式车身的安全性取决于其结构强度与刚度。（）
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对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，F面哪一种变形最后出现（）。
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非承载式结构车身的汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状，平行四边形变形会对（）产生影响？
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对于承载式车身，以下哪一个部件作为悬架的上支座可能产生变形，从而影响悬架的定位参数（）
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车身钢板严重锈蚀会影响车身的美观，但不会造成车身强度的削弱。
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车身翼子板与车门缝隙上部变窄，下部变宽，说明发生了什么变形（）
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对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，下面（）变形最先出现。
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承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致()变形。
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61、轿车车身按承载方式主要可分为承载式车身和（）车身。
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