对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，下面（）变形最先出现。
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技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
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大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中一般不会有（）。
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下面是承载式车身中段的非结构件是（）。
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甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的。
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承载式结构车身上下弯曲变形，一般是来自（）引起的。
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甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用“椎体理论”进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的。
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非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
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当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
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承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（） 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形
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大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中一般不会采用（）。
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汽车车身按承载方式分类，可分成非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三大类，其中（）一般只用于大客车。
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整体式车身结构的碰撞损坏是按（）的顺序进行的。
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
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按承载型车身结构分类，车身可分为非承载式结构和（）结构。
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根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
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承载式车身非结构钣金件一般包括（）
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
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对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，F面哪一种变形最后出现（）。
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承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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承载式车身的碰撞损伤情况是（）。
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下面是承载式车身前段的结构件的是（）
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甲说：车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似；乙说：车架最常见的损伤有歪曲，凹曲，褶皱，菱形和扭曲等，不过这几种损伤不会同时存在。以下（）选项是正确的。
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甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用椎体理论进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的
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一辆承载式车身结构的轿车右前角发生较严重的碰撞，对于它的估损，甲说;应当从碰撞点开始查看右前照灯、保险杠、右翼子板、发动机罩等是否损伤;乙说：车顶板也可能受到损伤，因此要查看车顶板的损伤情况。以下()选项是正确的。
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