翻车机司机处理故障时液压泵必须(),再进行处理。
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货物列车因车辆抱闸在区间停车时的处理,司机要认真检查确认,进行制动机的制动、缓解试验,故障无法消除时,应按“关门车”进行处理。
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停车超过20分钟再开时,必须按规定对列车制动机进行全部试验;停车不超过20分钟再开时,司机必须在确认出站信号机开放并与车站车机联控后方可缓解列车。
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检查处理冲渣沟及渣沟嘴故障时,都必须在()后再工作,绝不能蛮干。
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翻车机司机可以不熟悉本岗位的机械设备性能、供电系统、信号联络方式、液压系统及一般故障的处理方法。
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矿车在翻车机内掉道进行处理时,必须()进入处理。
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电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
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在途中停车处理障碍时,必须在来车方向设监护后或(),然后再进行故障处理。
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在途中停车处理障碍时,必须在来往车方向设警戒后或(),然后再进行故障处理。
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学员练习驾驶时,司机必须加强监控、指导,遇列车、信号故障等异常情况下可以让学员驾驶,以便提高学员的应急处理能力。
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运行中的液压机构断路器,进行失压或升压等故障不停电处理时,必须在现场采取有效措施,防止其修复后重新打压时造成()
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正线发生屏蔽门故障时,在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。
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电气化区段处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理,然后再进行电缆作业。
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翻车工在检查各部件、注油和处理故障时,必须停掉(),并设人监护。
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按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
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电气化区段,处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理,然后再进行电缆作业。
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使用变径接头方法处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机全部试验(双管改单管后列车管充风时间不少于5分钟再减压),确认列车制动机试验良好,故障车缓解良好()
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交接班前发生故障时,由交班司机负责处理,列车到交接班站晚点()秒及以上必须向接班司机交接
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司机在进行故障处理时,必须经行调同意后,方可执行的操作或步骤包括()
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动车组随车机械师应急处理途中突发故障,下列说法正确的是()①运行中发生突发故障时,在司机组织下进行应急处理。②车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的,需加强与司机联系,了解故障处理情况;属与司机协作处置的,在司机指挥下,共同处理;属随车机械师独立处理的,处理完成后及时将情况通报司机。③记录突发故障处置情况,及时向运用所调度室汇报。
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在对编组间传输不良故障进行应急处理时,机械师分别将重联端司机室配电盘中的【监视器1】、【监视器2】断路器断开15s再投入。重联端联解切换器断合次。处理完毕后通知司机通过MON屏“光传输状态”页面确认故障恢复情况()
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站台门故障由站务员与司机协同处理,发生故障时,行调无需立即进行干预指挥()
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司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换及移动范围()内的动车测试时均不需向行车调度员汇报,但故障处理结果需及时汇报。
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客车在车站发生车门故障时,由值班站长前往故障门处进行处理,车站站台安全员及时协助;若站台门此时已经关闭,司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理()
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正线列车发生故障时,司机以“先辨故障再处理”为原则()
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