牵引变流器的中间直流环节电压为1650V。
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HXD3C主变流器UM1内部由()个独立的“整流—中间电路—逆变”环节(称为牵引变流器)构成。
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AC4000型电力机车牵引电路每组变流器由主变压器次边绕组供电,经四象限脉冲整流器、中间直流回路,再由PWM逆变器三相输出,向异步牵引电机供电。
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当中间电压为零时,主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电,给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到()V时,充电接触器切除充电电阻,中间电路预充电完成。
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交-直-交变频器,将工频交流电经整流器变换为直流电,经中间滤波环节后,再经逆变器变换为变频变压的交流电,故称为间接变频器
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CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是首先将DC1650V的输入电压转换为()V的三相交流电,在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V,供全车的辅助用电设备使用。
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根据工作原理,可将动车组辅助供电系统分为两类:牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式,CRH2动车组采用的便是牵引变流器直流环节供电模式。
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交一直一交变频器将工频交流电经整流器变换为直流电,经中间滤波环节后,逆变器变换为变频变压的交流电,故称为间接变频器。
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在逆变器工作之前,牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电,直至()V。此时,牵引变流器起动充电过程完成,逆变器可以投入工作。
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将VV与VF集中于逆变器一起来完成的,即前面为不可控整流器,中间直流电压恒定,而后有逆变器既完成变频又完成变压。这种控制技术成为脉冲宽度调制(PulseWidthModulation)方式,简称PWM方式。
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电压型逆变器的中间直流环节储能原件是()。
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牵引逆变器模块主要任务是把中间直流环节3600V直流电变换成交流电,并对输出交流电进行变频变压调节。
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CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。
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HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为()的直流电源输入置第2轴或第7轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
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HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第()轴或第7轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
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交―直―交变频器将工频交流电经整流器变换为直流电,经中间滤波环节后,再经逆变器变换为变频电压的交流电,故称为间接变频器
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HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第2轴或第()轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
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CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成()的对称的三相电压。
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变频器由主电路(包括整流器、中间直流环节、逆变器)和()组成。
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一台辅助逆变器模块(ACM),将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的()交流电压。
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CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器,在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将()的输出电压继续供给车载电源系统。
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将恒压恒频的交流电直接变换为电压与频率均为可调的交流电, 无需中间直流环节, 称作()。
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H×D1电力机车主变流器从主变压器次边取电,通过()个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电
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HXDC机车牵引变流器的中间直流电路由中间支撑电容、、斩波放电保护电路和接地检测
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HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为()的直流电源输入置第2轴或第7轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动
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