城轨闭路电视CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以控制中心调度员控制为主进行视频监控，车站值班员可以任意选择上调本站的任一摄像头的监控画面。在紧急情况下则转换为以车站值班员控制为主进行视频监控。
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城轨闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通系统正常安全的运行。
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在长沙2号线CCTV系统中，换乘车站与其他线路换乘车站间相互传输采用（）完成两个车站间的视频传输
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传输系统为CCTV系统提供控制中心至车站之间的数据传输通道。该道的传输方式采用共享式冗余配置（）以太网光接口。与传输系统分界点配线架外线侧。
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城轨车辆制动控制系统采用（）级控制。
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电视监控系统：在车站及控制中心设有闭路电视设备，供行调、车站值班员、车长用以观察车站站厅、站台、自动扶梯等处的客流情况、乘降情况及列车到发情况，并对（）进行重点监视。
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长沙2号线CCTV系统采用（），传输系统为车站、停车场、临时控制中心、控制中心提供1路GE接口。接口类型（），传输方式为以太网共享传输。
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在城轨专用传输网中，MSTP与SDH具有相同的组网方式，即均采用由ADM作为传输节点的光纤自愈环网结构。在控制中心、车辆段、停车场与各车站节点中，通过连接光纤环路的ADM分插复用设备和PCM用户接口设备上下各类城轨通信业务。
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控制中心视频监控系统将车站（车辆段）CCTV、车载CCTV各个相对独立的监控系统通过传输网络接入统一的监控平台之上，实现对本线的集中监视、统一管理。
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在长沙地铁2号线CCTV系统中，车站值班员可通过ISCS系统控制终端进行视频监控，其监视器中画面数量不包括（）
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CCTV系统在运营控制中心的（）各设置一台监视器及后备控制台。
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正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。
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BAS系统按分散控制、集中管理原则，设置控制中心和车站两级管理，控制中心级、车站级、环控电控室级、就地级四级控制（）
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1号线CCTV系统车站服务器采用的品牌是style（上岗资格鉴定）-level（中）-line（1号线）（）
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3号线综合监控系统（ISCS）采用中央级和车站级两级管理，中央级、车站级和底层设备控制层（现场级）三级控制的分层分布式结构（）
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控制中心CCTV系统提供实时视频浏览功能，支持（）
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3号线1期车站CCTV服务器采用的系统是style（上岗资格鉴定）-level（中）-line（3号线）（）
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门禁系统按集中管理和分级管理相结合，分级控制方式设计，即中央与车站两级管理，中央、车站和现场三级控制（）
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3号线广播系统由控制中心广播设备和车站广播设备两级构成，具有自动广播和人工广播两种模式，可按站厅、上行站台、下行站台及办公区广播；广播系统的优先级从高到低依次为：中心行车调度员、中心综合监控调度员、车站值班员、应急广播、列车进站（离站）自动广播（）
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5号线防灾报警系统（FAS）实行控制中心主控和车站（段场、主变电所）分控两级管理，控制中心与车站两级控制（）
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十号线CCTV系统车站的三层视频交换机通过千兆LC光口与传输系统提供的视频网络接口连接，与中心核心交换机和其他各车站视频交换机组成一个树形网络（）
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时钟系统由中心级和车站£¯场段级两级组成，中心一级母钟设在调度指挥中心，各车站、场段设置一级母钟和子钟。（)
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城轨广播1号系统中，控制中心到车站采用方式连接（）
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4号线全线设有闭路电视监控系统(CCTV)，OCC可通过综合监控系统(ISCS)工作站监视部分车站(联锁站)客流情况、乘客上下车情况，并具备对正线及辅助线电客车内的视频监控功能。()此题为判断题(对，错)。
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防淹门采用三级监视两级控制方式。三级监视即：中央、车站和现场监视；两级控制即：车站控制和（)控制，其中现场控制具有最高优先权。
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