行灯亮表示允许接收1700/2300Hz信息。上下交替闪亮表示主机板处于（）。

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• JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650HZ接收灵敏度为（）。

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• JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，650HZ主机接收灵敏度为（）。

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• 数字输入输出插件1A灯亮表示输出（）信息。

  A . 零位 B . 向前 C . 向后 D . 牵引

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• JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，850HZ接收灵敏度为（）。

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• 一体化机车信号主机板上L3跳线中的（）断开，接收25HZ交流计数信息。

  A . J B . Z C . G D . JL

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• 数字输入输出插件3A灯亮表示输出（）信息。

  A . 牵引 B . 制动 C . 向前 D . 向后

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• JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，650Hz接收灵敏度为（）mA。

  A . 100±10 B . 85±9 C . 70±7 D . 55±10

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• CTC界面中当允许转回灯亮为黄色时表示车站可从（）转到分散自律。

  A . 值班员控制 B . 中心控制 C . 车站控制 D . 非常站控

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• 如果在新标准UM71下接收到载频切换信息（）HZ，自动切换载频，对应上下行指示灯快速闪亮。

  A . 20.2 B . 24.6 C . 25.7 D . 26.8

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• 机车信号设备应提供过绝缘节信息，即JY，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期时，（）为高电平，其余为低电平。

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• JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，750HZ主机接收灵敏度为（）。

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• JT-C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了（）的25.7Hz的信息，之后能正常接收2300Hz载频信息。

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• 数字输入输出插件2B灯亮表示输出（）信息。

  A . 零位 B . 向前 C . 向后 D . 牵引

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• 机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）

  A . 不大于2s B . 不大于1.5s C . 不大于1s D . 不大于0.9

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• JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，750Hz接收灵敏度为（）mA。

  A . 100±10 B . 85±9 C . 70±7 D . 55±10

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• TCR主机板有2个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，上行灯亮表示允许接收（）信息，下行灯亮表示允许接收（）信息。上下交替闪亮表示主机板处于搜索载频切换信息状态。

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• 一体化机车信号在接收到ZPW2000A型的双黄灯并掉白灯之后接收了2300-1的25.7Hz信息，之后2300-2的（）信息主机能正常接收。

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• TCR主机板有2个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，上行灯亮表示允许接收2000/2600Hz信息，下行灯亮表示允许接收1700/2300Hz信息。上下交替闪亮表示主机板处于搜索载频切换信息状态。

  A . 正确 B . 错误

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• JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息，550HZ主机接收灵敏度为（）。

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• CTC界面中当允许转回灯亮为（）时，表示车站可从非常站控转到分散自律。

  A . 黄色 B . 蓝色 C . 红色 D . 绿色

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• JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，850Hz接收灵敏度为（）mA。

  A . 100±10 B . 85±9 C . 70±7 D . 55±10

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• 指挥信号灯中，红灯亮时代表允许通行，绿灯亮表示停止，黄灯亮时代表过渡信号。

  A . 正确 B . 错误

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• CIS：Clear To Send，一切就绪可以发送数据。此灯亮着时，表示调制解调器已准备好，可接收相连的【 】所送来的信息。

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• 当JT-C机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时，机车信号只接收载频为1700HZ的低频信息（）

  是 否

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