变频器负载惯性比较大时为防止过流跳闸应将加/减速时间（）。

相似题目

• 通用变频器一开机就出现过流跳闸可能的原因有（）。

  A . 负载侧短路 B . 逆变管损坏 C . 起动转距过小 D . 机械卡住

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• 变频器在驱动冲击负载时，为避免因过流而跳闸，应采取的措施有（）

  A . 增加变频器容量 B . 增加变频器输出电压 C . 加装大飞轮 D . 减小变频器容量

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• 如果给定的加速时间过短，变频器的输出频率变化将远远超过转速变化，变频器将因（）而跳闸，运转停止。

  A . A．过电压； B . B．过负荷； C . C．过电流； D . D．失压

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• 下面场合适于变频器的加减速共同给定的有（）

  A . 缓慢减速场合 B . 小型机床需要严格给定生产节拍时间的场合 C . 风机传动场合 D . 短时间加速场合

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• 设定变频器的减速时间是为了防止电动机在减速时变频器会（）。

  A . 加速过电压 B . 加速过电流 C . 减速过电压 D . 减速过电流

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• 泵出口一般加有（），以防止泵跳闸后液体倒串。

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• CST可控起动传输装置是用于大惯性负载平滑起动的多级减速齿轮装置，多用于煤矿和矿山中带式输送机的驱动。CST的主要结构包括：（）。

  A . 减速齿轮箱 B . 润滑油冷却系统 C . 液压系统 D . 联轴器 E . 基于可编程控制器的控制装置

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• 变频器减速时间指的是由最高频率降到最低频率所需时间。

  A . 正确 B . 错误

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• 每次轴承加油时为保证润滑，应将润滑脂加至轴承箱容积的80%以上。

  A . 正确 B . 错误

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• 电动机拖动大惯性负载，在减速或停车时发生过电压报警。此故障可能的原因是（）。

  A . A、U/f比设置有问题 B . B、减速时间过长 C . C、减速时间过短 D . D、电动机参数设置错误

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• 有一台变频器原来用在传输带上，后改接到风机上，启动时，频率刚上升到10Hz左右，就因“过流”而跳闸，是（）原因。

  A . 变频器的容量过小 B . U/f比过小 C . 变频器的容量过大 D . U/f比过大

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• 变频器减速时间设置过小，会引起（）。

  A . A．过电压 B . B．过电流 C . C．过电压或过电流 D . D．过热

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• 变频启动跳闸，故障代码F006（过压）或F021（过流）原因？

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• 机组跳闸时，应将（）快速开启，将大部分冗余蒸汽引入凝汽器，防止机组超速。

  A . A、应急排放阀（BDV）； B . B、通风阀（VV）； C . C、高旁阀； D . D、倒暖阀。

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• 正弦波脉宽调制（SPWM）变频器的工作原理中运用了：冲量（窄脉冲的面积）相等而形状不同的窄脉冲加在具有惯性的环节上时，其效果（）这一采样控制理论重要结论。

  A . 不同 B . 基本相同 C . 无关

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• 伺服驱动过载可能是负载过大；或加减速时间设定过小；或（）；或编码器故障（编码器反馈脉冲与电动机转角不成比例地变化，有跳跃）。

  A . 使用环境温度超过了规定值 B . 伺服电动机过载 C . 负载有冲击 D . 编码器故障

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• 变频器偏置频率设置太小，在模拟频率信号到达之前，变频器容易过流跳闸。

  A . 正确 B . 错误

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• 变频器在加速、减速或正常运行时出现过电流跳闸，属于（）现象。

  A . 电阻故障 B . 电压故障 C . 电流故障 D . 主回路故障

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• （）变频器多用于不要求正反转或快速加减速的通用变频器中。

  A . A．电压型 B . B．电流型 C . C．电感型 D . D．以上都不是

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• 在考虑人体舒适度时，变频器的加速方式一般选择s曲线加减速方式。（)

  是 否

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• ATV312变频器运行时加减速时间由哪两个个参数决定？变频器运行时斜坡加速方式有哪几种？

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• 变频器中直流制动是克服低速爬行现象而设置的,拖动负载惯性越大,（）设定值越高

  A．直流制动电压 B．直流制动时间 C．直流制动电流 D．制动起始频率

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• 变频器出现加速中过流故障，首先应检查（)设定是否合适;出现减速中过流故障，首先应检查（)设定是否合适。

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