用兆欧表确认车体正线还是负线漏电？
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用兆欧表测量设备绝缘时，确认设备上的电源已经断开就可以工作。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：列车（）摘开电力连接器，分段再分段测试，直至查出漏电故障车。
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去掉检波器串后电缆还是漏电，是（）漏电。
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使用兆欧表检查车体配线绝缘时，应注意什么？
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机房的每路直流电源线连同所接的列内电源线和机架引入线的两端腾空时，用500v兆欧表测试正负线间和负线对地间的绝缘电阻均不得小于（）。
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安装于机车上的电气设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时，绝缘电阻不应小于（）
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简述用兆欧表确认车体正线还是负线漏电？
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Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
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安装于机车上的电气设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时，蒸汽机车不小于（）兆欧。
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对于未装晶体管设备的客车，测量其车体配线的绝缘电阻值，可采用（）兆欧表。
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对需要现场确认用能单位落实节能整改措施情况的，应当采用现场节能监督检查还是非现场监督检查方式？
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安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（），用500V兆欧表测试时：电力、内燃机车，不小于（）。
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铅蓄电池使用（）作为电解液，可腐蚀蓄电池池箱，容易造成车体漏电。
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安装于电力机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500兆欧表测试时，应不小于（）
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电（）和处所。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对列车（）处漏电故障必须查明（自动灯亮、易引起火灾）。
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机房的每路直流电源线连同所接的列内电源线和机架引入线两端腾空时，用500V兆欧表测试正负线间和负线对地间的绝缘电阻均不小于（）兆欧.
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安装于机车上的电气设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时，内燃机车不小于（）MΩ。
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用兆欧表测量高压设备的绝缘电阻时，应由（）人进行，并从各方面断开电源，检验无电和确认设备上无人工作后方可进行。
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对于未装晶体管设备的客车，车体配线的绝缘电阻值，可用V兆欧表测量
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根据企标《移动2G/TD-SCDMA核心网电路域工程验收规范》，机房的每路直流馈电线连同所接的列内电源线和机架引入线两端腾空时，用500 V兆欧表测试正负线间和负线对地间的绝缘电阻均不得小于（）MΩ
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确认信号：昼间用检车锤，夜间为白色灯光，高举头顶，向车体反方向45°往复运动（）
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XPD配电盘主回路空气开关跳闸（母车为例)处理方法之一：断开连接开关和负载，将（)试灯两端接主回路空气开关上下方，如灯亮，表明配电盘主回路空气开关下至分路开关前连线接地和负线漏电导致空开跳下。
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铅蓄电池和镉镍蓄电池的电解液对铁都有腐蚀作用，容易造成车体漏电。（)
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