机车上装传感器的轮对产生打滑，引起牵引电机负荷减轻而转速升高，传感器脉冲输出增加，属于速度传感器故障（）
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牵引电动机悬挂装置主要是承担电机扭矩传到轮对产生（）时电机扭矩的反作用力。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量。
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井下架线电机车牵引网路产生的杂散电流可引起（）。
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电力机车轮对空心轴电机产生的转矩是如何从小齿轮传递到轮对的？
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因为柴油机或其他发动机的性能不符合机车牵引特性的要求，不能由柴油机直接驱动机车轮动，所以在柴油机和动轮之间设有虬力、液力、或机械主传动装置，将柴油机的机械能传给走行部的轮对，使柴油机的功率得到充分发挥，使机车获得良好的牵引性能。
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HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（）悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
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韶山4型电力机车有（）基本上相同的轮对电机装置。
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高速客运内燃机车牵引电机采用全悬挂方式，电机与轮对用空心轴连接，彻底解决了（）故障。
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电力机车的轮对踏面设计成（）段斜面。
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牵引力是由车钩产生传到轮对上使机车起到牵引作用的。
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蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫（）。
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内燃机车的轮对主要分（）三部分。
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轮对和电机之间齿轮传动装置的作用是将牵引电动机产生的（）通过小齿轮啮合大齿轮传递给轮对产生牵引力。
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轮对的作用是承载电机车的（），传递机车的正压力、牵引力和制动力
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内燃机车的传动装置功用是把柴油机的动力传到转向架的轮对上，使机车获得所要求的牵引性能，并能改变机车运行方向。
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一号线地铁列车牵引系统通过（）装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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机车、动车组安装LKJ速度传感器的轮对因更换、检修等原因造成轮径发生变化时，投入运用前，机务段、动车（所）、动车段须及时以（“机车（动车组）轮径修改通知单”）书面通知有关电务段。
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牵引电动机的（）经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。
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HXD2B型电力机车驱动装置采用一级减速圆柱斜齿轮传动，把牵引电机输出的扭矩通过主动齿轮和从动齿轮传递给轮对，实现轮对牵引力的产生（）
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重庆B型地铁车辆牵引系统通过__装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上
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机车的轮对驱动系统结构由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、__等零部件组成
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电机车的轮对是机车的行走部分，其作用有（）
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