当车长一定，车辆在通过曲线时，其外偏倚量随车辆定距增大而增大。
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（）过大时，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度并增加车辆挠度。
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车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性，如过大，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的（）。
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什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量？
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已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为（）。
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当车辆通过曲线时车钩两侧游间与（）有关。
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两连接车钩的高度差不得超过75mm，否则当车辆通过曲线时会脱钩。
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线外侧偏倚。
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车辆通过曲线时，车体中部向（）偏倚。
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采用常接触式弹性旁承的车辆，当车辆通过（）时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，可以改善车辆的曲线通过性能。
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当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即（）。
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当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏离的作用力，即（）。
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车辆偏倚量与曲线半径成反比。
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车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。
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当车长一定，车辆在过曲线时，其外倚量随车辆定距增大而增大。
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车辆定距（），会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的挠度。
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在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。
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车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。
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当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（）。
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线（）偏倚。
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一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4倍。车辆全长均（）定距的1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。
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电力机车的车钩，允许有适当的偏倚量，有利于机车在曲线上运行，而且便于在弯道上挂车。
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车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（）事故。
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当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（)。
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当企业发展到一定规模之后，在车辆成本曲线上，自购车辆的成本曲线的特征为起点高，斜率增长水平较快。（）