电力机车的车钩，允许有适当的偏倚量，有利于机车在曲线上运行，而且便于在弯道上挂车。
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什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量？
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带传动机构在装配时，要求两带轮的对称中心平面要重合，其倾斜角和偏倚量不应（）。
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一般在机车中修中，要求液压减振器更换工作油和密封位，并做性能试验，阻力曲线需重叠，不允许有畸形，阻尼系数允许误差为（）。
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曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm，而曲线半径在10～15m，其加宽值最好为（）。
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在分析流行病学研究的设计阶段，最有可能出现的偏倚是（）。
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曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm以上，而曲线半径在30～100m，其加宽值最好为（）。
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当车长一定，车辆在通过曲线时，其外偏倚量随车辆定距增大而增大。
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车辆偏倚量与曲线半径成反比。
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机车与第一位车辆车钩高度差超限时，检查机车与车辆停留位置，如处于曲线、钢轨接头或路基松软地点，可要求连挂移动车列至（）地点，高度差符合规定后，及时联系开车。
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关键站停车时应预先（），适当增加机车制动力，使车钩呈压缩状态，为起车做准备。
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在小半径曲线区段，为了使机车车辆顺利通过曲线，根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距，该加宽值称为轨距加宽。
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在前瞻性研究中也存在有偏倚，常见的偏倚在（）1、失访偏倚2、选择偏倚3、测量偏倚4、混杂偏倚
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在因素对照研究中，对可能出现的偏倚要有充分估计，设计阶段注意控制（）偏倚，收集资料时注意控制信息偏倚，在分析阶段注意控制混杂因素。
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在分析性流行病学研究的设计阶段，最有可能出现的偏倚是（）。在分析性流行病学研究的实施阶段，最可能出现的偏倚是（）。在分析性流行病学研究的分析阶段，最有可能出现的偏倚是（）。病例对照研究在分析阶段可分层控制的偏倚是（）。
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车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。
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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
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由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。
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机车、轨道车在通过道口、车站、桥梁、隧道、曲线等施工地段及在气候不良、视线不清的情况下运行，司机应适当减速、多鸣喇叭，必要时开前灯行驶。
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病例对照研究中，从不适当的来源选择对照可能造成的偏倚属于（）
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车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（）事故。
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《操规》规定：货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（)。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
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机车车辆在曲线上运行时，由于（）的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不匀，并使乘客压到不舒适，严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高，使机车车辆向内倾斜，从而平衡
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有利于机车几何曲线通过的主要措施有__（）
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转向架式的机车能通过的最小曲线半径，受限于转向架在构架上的允许最大转角（）
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