调整制动器主弹簧工作长度,直接影响到闸瓦抱紧制动轮,长度短,(),刹车就紧。
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制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。
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车辆制动倍率过大时,闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长,不仅直接引起制动力衰减,还()调整活塞行程的工作量。
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人力制动机须进行作用试验,制动时,全车闸瓦须抱紧车轮;缓解时,闸瓦须松开车轮。
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车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是()。
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松闸时,制动闸瓦与制动轮的间隙,一般应调整在()mm
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货车人力制动机试验时,制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量()。
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制动器通电后,制动闸瓦把制动轮抱紧,使电梯停止()
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调整制动器,因调整主弹簧的张力同时也影响推杆行程及制动块的间隙,因此可对()调整螺钉同时进行调整。
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短行程制动器的调整部位有调整电磁铁衔铁的行程,调整主弹簧的张力,蒯整瓦块与制动轮的间隙。
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电磁制动器在电梯停止时,抱紧制动轮,电磁线圈有较大电流通过。
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人力制动机须进行作用试验,制动时,棘子须起作用,转向架制动梁各闸瓦须抱紧,缓解后各闸瓦须松开()。
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制动器动作灵活,工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上,松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.()
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门式堆取料机大车行走机构检修中,调整行走制动器,当松开抱闸时,闸瓦与制动轮的间隙在(),并保持均匀。
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调整主弹簧工作长度的目的是能获得合适的制动力矩。()
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制动调整时,制动轮中心与闸瓦中心误差不应超过()mm。
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电磁线圈无电流流过,制动主缸与轮缸的制动管路接通,制动主缸的制动直接进入轮缸,轮缸压力随主缸压力变化,此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的()工况。
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短行程制动器的调整部位有调整电磁铁衔铁的行程、调整主弹簧的张力、调整瓦块与制动轮的间隙。
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货车人力制动机试验时,制动状态全车闸瓦须抱紧车轮,脚踏式制动机链卷入量为()。
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闸瓦与制动轮周围的间隙,不得大于0.7MM,且应均匀一致。如其间隙大,应调整制动器()。
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主起升机构制动器动作不灵异常现象,可将闸门落在孔口锁定后,进行调整制动器,使得闸瓦和制动轮间隙适宜。
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瓦块制动器主要是靠主弹簧的张力拉动制动臂,使闸瓦抱住制动轮来实现机构制动。
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短行程制动器的调整部位有调整电磁铁衔铁的行程,调整主弹簧的张力,蒯整瓦块与制动轮的间隙。此题为判断题(对,错)。
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制动器的主要结构,由制动箱体、杠杆、螺销、棘钩、球轴承、活塞、勾贝杆、制动缸、皮碗、涨圈、圆锥弹簧、下螺销、闸瓦、调整螺杆、手轮、棘轮、传动螺杆、传动螺母、手柄、推拉杆等组成()
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调整制动器主弹簧长度,目的是使制动器产生需要的()
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