为使机车能够顺利通过最小曲线半径，同时，具有良好的平稳性和稳定性，JMY450FXVU型内燃机车转向架的旁承采用了（）旁承。
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GK1E31型内燃机车可以通过最小曲线半径为（）。
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当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
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东风8B型内燃机车通过最小曲线半径为（）。
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GK1C内燃机车通过最小曲线半径（）。
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在GK1C机车通过最小曲线半径限速在（）km/h以下。
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韶山4型电力机车通过的最小曲线半径为（）。
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太行型内燃机车通过的最小曲线半径是（）
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韶山4改型电力机车能通过的最小曲线半径为（）m。
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为了使机车车辆顺利地通过曲线，我国《铁路技术管理规程》规定：在曲线半径小于（）时，轨距要加宽。
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为使机车车辆顺利通过曲线，轨距需要（）。
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GK1E31型内燃机车通过最小曲线半径为（）
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DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。
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HXD3型机车通过最小曲线半径（）m。
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DF10D型内燃机车通过最小曲线半径为（）m。
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在小半径曲线区段，为了使机车车辆顺利通过曲线，根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距，该加宽值称为轨距加宽。
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GK1C机车通过的最小曲线半径为（）。
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DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。
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为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（）。
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内燃机车通过最小曲线半径为（）。
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DF10D型内燃机车通过最小曲线半径是（）米。
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SS4改型电力机车通过最小曲线半径为125m（相应速度5km/h时）（）
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GK1C内燃机车通过最小曲线半径的时速应控制在（)km／h以下。
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转向架式的机车能通过的最小曲线半径，受限于转向架在构架上的允许最大转角（）
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SS4改型电力机车通过最小曲线半径为150m（相应速度5km/h时）（）
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