旅客站台不宜邻靠正线。
相似题目
-
旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
-
正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、（）、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门以外（没有屏蔽门以站台安全线为界）及其站台端头门外延伸通道等。
-
旅客站台不应邻靠正线。
-
站台宽度在（）且正线邻靠站台，一侧有动车组通过，另一侧同时有旅客乘降的车站必须设防护栏。
-
我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
-
站台一侧邻靠线路有（）通过时，另一侧停止旅客乘降或设防护栏防护。
-
当旅客列车以160km/h以上速度通过车站，正线侧站台边缘的安全标志线，应设在距站台边缘（）m处。
-
正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域（没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界），不包括站台端头门外延伸通道等。
-
我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
-
宁天城际正线（）、（）不是快速升级站台。
-
正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域（没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界）及站台端头门外延伸通道等。
-
正线轨行区仅包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）及站台端头门外延伸通道等。
-
客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为（）。
-
动车组以外的列车车辆抱闸，在站内邻靠正线、区间进行检查处理时，列车调度员根据司机下车检查的请求，发布邻线列车限速160km£¯h及以下的调度命令，限速地点按停车地点前后1km确定（在站内邻靠正线时按进站信号机至（)里程确定)。
-
《铁路技术管理规程》空调失效列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（）km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令
-
当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
-
在邻近正线或高站台的线路采取铁鞋防溜时，铁鞋安放位置应遵循远离正线、远离高站台的原则（站场条件不能同时满足优先远离（））
-
正线区域RATP故障时，故障区域内各站站台门（PSD）与列车门不能联动（）
-
列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令（）
-
线路有动车组列车通过时，邻靠的站台停止一切装卸作业（）
-
高速铁路站台建筑限界：正线站台，列车通过速度大于80km／h时为（）mm。
-
《中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则》中，动车组列车空调失效，列车调度员根据司机的报告，向司机及沿途各站发布打开车门限速40km/h(通过邻靠高站台的线路时限速60km/h)运行的调度命令。()此题为判断题(对，错)。
-
正线轨行区域包括正线上下行【地面段线路两侧至隔离护栏】、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域【没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界】及站台端头门外延伸通道等（）
-
高速铁路站台建筑限界：正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1780mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm。（）
推荐题目
- 电动机转子的电阻越大，启动转矩越大。（）
- 在下述常用电光源中，频闪效应不明显的是（）。
- 市盈率是衡量证券投资价值和风险的指标。
- 线形缩聚相对分子质量的控制手段有加入单官能团的单体，进行（）和（）。
- 未按要求安装油烟净化设施的，视同超标排放，不需进行排放浓度监测。
- L字签证发给来中国旅游、探亲或因其他私人事务入境的外国人，其中（）已上组团来中国旅游的，可以发给团体签证。
- 造成干梢的原因主要是（）造成的。
- 拌种法
- 吲哚、甲基红、VP、枸橼酸盐利用试验鉴定，产气杆菌呈（)。A、++--B、+-+-C、-+-+D、--++E、---+
- 北京人把瓢虫叫作"花大姐"，好名字！句中“花大姐”加引号的作用是（）