二等及其以上的车站,应根据行包的流量、流向编制装车日计划,并做到按计划承运()
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为确保列尾设备正常周转,普通列尾主机(包括中继器)分区段的保有量原则上配属站场()台,编组、区段站10台(多方向车站可适当增加5-10台),二等及其以上车站、分界口站5台,其他站为2-3台。
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配备两台及其以上调车机的车站,应根据车场设置和作业系统对调车区域进行划分。
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行包事故立案时,车站应会同公安人员编制行李、包裹事故记录(用货运记录)一式三份。
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根据《中华人民共和国电力法》规定,工程建设临时用电设备在5台及其以上或设备总容量在50kw及其以上者,均应编制()。
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编制节假日旅客输送日计划应根据节日期间客流量大、波动性大、时间集中的特点,且常为()。
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在相邻几个车站装车并编组,通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车是()列车。
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二等以上车站应大力开展行包接取送达业务和包装服务等业务。
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根据《SDH本地网光缆传输工程设计规范》,通路组织应根据网络分层及电路流向合理安排2Mbit/s的小颗粒电路的汇聚和整合尽量在汇聚层以下解决核心层处理155Mbit/s及其以上速率的大颗粒电路的调度。
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无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站应成立事故()。
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无救援列车的编组站,()和二等以上车站应成立事故救援队。
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车站根据货物流量、流向基本规律的情况下,按主要到站或方向安排承运日期,公布于众,发货人按规定日期办理托运,这种承运方式称()
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根据(),我们可以分析历年来实际客流的流量、流向及其变化规律,可查明旅客运输的季节性波动。
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行包运输组织工作应根据流量、流向,本着()和长短途列车分工的原则,有计划地组织运输,经济合理地使用运输能力。
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对无票乘车而又拒绝补票的人,列车长可责令其下车并应编制客运记录交县、市所在地车站或二等以上车站处理。
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根据运输生产需要,二等以上车站应成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。
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根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的二等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。
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二等及其以上集中联锁的车站,遇()、调车信号机不能开放()轨道电路分路不良处所作业,必须执行“问路式”调车的规定。
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《上海铁路局行包运输管理办法》(上铁客[2017]415号)规定,遇行包损失理赔处理时,快运公司应及时将调查情况和定责建议通知车站,车站根据损失调查情况,在()个工作日内提出定责意见反馈快运公司,快运公司做好后续定责工作。
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车站受理一批保价金额在50万元及以上的批量零散快运货物,应建立“重点保价行包、货物(△B)运输台账”。()
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铁路局根据运输生产需要,应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站,为事故救援做好下列哪些准备工作()
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《铁路旅客运输管理规则》规定,三等及其以上车站,应根据行包的流量、流向和运输能力编制装车日计划,并做到按计划承运()
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11、在一个车站或者相邻几个车站装车后编组通过一个及其以上()不进行改变作业的列车称为始发直达列车。
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《铁路保价运输管理办法》()规定,车站受理单件保价金额在5000元以上的行包,一批保价在10万元及以上的行包,或其他需要重点看护的保价行包,应建立“重点保价行包、货物运输台账”
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《上海铁路局行包装卸安全技术细则》()规定,车站应按照行包运输组织原则,根据待卸行包件数、重量以及本站和卸车站站停时间合理安排装车件数
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