发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)

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• JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（）发生烧保险故障。

  A . A、会 B . B、可能 C . C、不会 D . D、有车占用时会

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• 200H型列控车载设备待机模式下接收轨道电路信息、应答器信息等功能有效，并进行速度比较等控制。

  A . 正确 B . 错误

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• JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（）发生烧熔断器故障。

  A . 会 B . 可能会 C . 不会 D . 有车占用时会

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• CTCS2－200H型车载列控系统共有十种工作模式。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2－200H型车载列控系统“车载安全计算机”的英文缩写是（）。

  A . A、VC B . B、BTM C . C、TIU D . D、DRU

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• CTCS2－200H型车载列控系统“应答器信息接收单元”的英文缩写是（）。

  A . A、VC B . B、BTM C . C、TIU D . D、DRU

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• CTCS2－200H型车载列控系统的DMI人机界面由屏幕、（）、音响发生器组成。

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• CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别国产3、8、18信息移频轨道电路。

  A . 正确 B . 错误

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• JZXC—480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（）发生烧熔断器故障。

  A . A.会 B . B.可能 C . C.不会 D . D.有车占用时会

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• ZPWD型18信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不小于（），轨道电路应可靠工作。

  A . A、240mV B . B、250mV C . C、280mV D . D、290mV

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• CTCS2系统轨道电路提供的信息有行车许可、（）、道岔限速等。

  A . 空闲闭塞分区数量 B . 线路长度 C . 线路坡度

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• 200H轨道电路信息接收天线紧固螺栓力矩206Nm。

  A . 正确 B . 错误

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• ZP•WD型18信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（），轨道电路应可靠落下。

  A . 60mV B . 70mV C . 90mV D . 95mV

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• 64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（）。

  A . A、发车站电铃连续响铃 B . B、接车站电铃连续响铃 C . C、接、发车站电铃连续响铃 D . D、电路仍正常工作

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• 300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路，通过（）接口将信息提供给C2（ATP）设备。

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• CTCS2－200H型车载系统VC采用2*2取2的硬件结构。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。

  A . 前方线路信息 B . 列车位置 C . 列车的运行方向 D . 进路信息 E . 临时限速信息

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• CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。

  A . 15km/h B . 20km/h C . 25km/h D . 30km/h

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• 发生测速测距故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“测速系统异常”，车载设备触发最大常用制动。（)

  是 否

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• 遇BTM故障对于CTCS2—200H设备，DMI显示“BTM故障”，车载设备触发（）。

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• 发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)

  是 否

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