下列各项中,低塑性水泥混凝土支承层必须具有而水硬性混合料不作要求的技术要求为()。
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支承层混凝土施工时的环境温度不应低于();支承层完成后的前7d内如有霜冻,支承层必须采取防护措施。
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板式轨道大面积更换混凝土连续道床板锚固支承层时,每一块混凝土支承层末端上钻有()个孔(Ø50mm),每个孔必须穿过混凝土支承层进入水硬性支承层(大约25cm深)。
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低塑性水泥混凝土由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制,坍落度不大于()的混凝土。
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水硬性混合料是由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制,采用滑膜摊铺或摊铺碾压工艺后具有()以上相对密实度的支承层材料。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于()。
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水硬性混合料支承层施工应采用()工艺。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求,为试验室设计的增实因数的()范围内。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目()。
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支承层施工中,采用水硬性混合料时,应采用()成摊铺碾压工艺,采用低塑性水泥砼时宜采用()工艺。
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水泥属于水硬性凝胶材料,水泥遇水后会发生物理化学反应,能由可塑性浆体变成坚硬的石状体。
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混凝土的种类包括干硬性混凝土、低流动性混凝土、塑性混凝土、流态混凝土等是以其()的大小划分的。
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塑性混凝土是一种以()为掺合料取代大部分水泥而形成的柔性防渗墙体材料,具有弹模低极限变形大的特点。
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由硅酸盐水泥熟料、20—50%火山灰质混和材料、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料称为()。
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支承层水硬性混合料配制需进行以下哪些性能()测试。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,低塑性水泥混凝土支承层检验,单个芯样的强度()。
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客运专线铁路无砟轨道支承层采用()混合料时,应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺;采用()水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,低塑性水泥混凝土28天抗折强度()。
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低塑性砼支承层,应尽量少用或不用()。
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与水拌和后成为塑性胶体,既能在空气中硬化,又能在水中硬化,水泥是一种水硬性胶凝材料。
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水泥是一种水硬性胶凝材料,与水拌和后成为塑性胶体,既能在空气中硬化,又能在水中硬化。
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轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层,支承层施工宜采用()的施工方案。
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路基上双块式无砟轨道结构由:钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层(水硬性支承层或C15混凝土)组成()
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【单选题】路基上CRTSII型版式无砟轨道的支承层,主要采用()素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型。
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施工缝或后浇带处浇筑混凝 土时,柱、墙水平施工缝水泥砂浆接浆层厚度不应大于()mm,接浆层水泥砂浆应与混凝土浆液同 成分
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