客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于（）。

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• 客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。

  A . A、300m/kg； B . B、350m/kg； C . C、350cm/g。

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• 客运专线无砟轨道支承层对水泥要求，采用强度等级不低于（）级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，比表面积不应大于350m2/kg。

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• 客运专线无砟轨道支承层对外加剂要求，减水率≥（），收缩率比≤110%.

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳试验结束后，卸载后残余裂纹宽度不大于（）mm。

  A . A、0.10； B . B、0.05； C . C、0.07。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。

  A . A、±0.20； B . B、±0.15； C . C、±0.10。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。

  A . A、早强水泥； B . B、硅酸盐水泥； C . C、普通硅酸盐水泥。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验中，预埋套管抗拔力从外形外观质量抽验的轨道板中抽（）块，每块中抽取（）个套管进行试验。（）

  A . A、1，3； B . B、3，1； C . C、1，1。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。

  A . A、坍落度； B . B、维勃稠度； C . C、增实因数。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，现场湿润养护时间应持续不少于（）。

  A . A、3d； B . B、7d； C . C、10d。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳性能试验，经（）次荷载循环。

  A . A、2×106； B . B、2×105； C . C、3×105。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验时，静载试验抽检数量：轨下截面正弯矩（）块宽轨枕，板中截面负弯矩（）块宽轨枕。（）

  A . A、1，1； B . B、2，2； C . C、2，1。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。

  A . A、1000C； B . B、1200C； C . C、1500C。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳试验结束后，在有荷载状态下裂纹宽度不大于（）mm。

  A . A、0.2； B . B、0.1； C . C、0.5。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的电通量应不小于（）。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的抗冻性能的要求为（）。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土支承层检验，单个芯样的强度（）。

  A . A、≥6MPa； B . B、≥8MPa； C . C、≥10MPa。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。

  A . A、试验室、现场、支承层； B . B、试验室、现场； C . C、现场、支承层。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土28天抗折强度（）。

  A . A、≥2MPa； B . B、≥2.5MPa； C . C、≥3MPa。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳破坏强度不低于（）的设计破坏强度。

  A . A、100%； B . B、90%； C . C、80%。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土脱模试件养生方法（）。

  A . A、同条件养护； B . B、标准养护； C . C、以上两种方法均可。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土抗冻性能应满足（）。

  A . A、F200； B . B、F250； C . C、F300。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验中，绝缘性能试验抽取数量为（）块。

  A . A、1； B . B、2； C . C、3。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，现场增实因数检测频率为每（）或每工作班检验一次。

  A . A、50m3； B . B、75m3； C . C、100m3。

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