船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。

相似题目

• 某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200kN•m，船中后为9.81×186000kN•m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN•m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将120t由货物No.1舱（xp=54.30m）后移动到xp=（）m处。

  A . A．9.3 B . B．12.6 C . C．15.7 D . D．20.2

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• 某轮排水量为Δ=15250t，MTC＝9.181³400kN²m/cm，TPC＝25t/cm，吃水差t＝-1.140m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t，亏舱率Cb．s＝10%）移至还有剩余舱容1000m3的No．1舱（移动距离l＝80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。

  A . -0.120 B . +0.120 C . -0.140 D . +0.140

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• 调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。

  A . A．螺旋桨2/3没在水中 B . B．螺旋桨1/3没在水中 C . C．螺旋桨尽可能没在水中 D . D．螺旋桨1/2没在水中

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• 某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200kN•m，船中后为9.81×186000kN•m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN•m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（）t货物到No.2舱（纵移距离45m）。

  A . A．120 B . B．80 C . C．60 D . D．40

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 由于船舶装载后的t、dF和dA均与（）有关，因此，可计算出相应状态时的t、dF和dA值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出t、dF和dA等值线，从而构成吃水差曲线图。

  A . A．装载排水量 B . B．各载荷纵向重量力矩 C . C．重心高度 D . D．A和B

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• 船舶碰撞后保证船舶有一定活力和和稳性的方法有：（） Ⅰ调驳燃油Ⅱ调整吃水差Ⅲ调驳压载水Ⅳ调驳货物

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ、Ⅲ

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• 限于吃水的船舶夜间在航不对水移动时，应显示：（）

  A、桅灯、舷灯与尾灯 B、垂直三盏红灯代替机动船的桅灯、舷灯、与尾灯 C、桅灯、舷灯与尾灯，另可显示垂直环照灯三盏 D、垂直三盏环照红灯，关闭舷灯与尾灯

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• 船舶碰撞后保证船舶有一定活力和和稳性的方法有：（）.Ⅰ.调驳燃油Ⅱ.调整吃水差Ⅲ.调驳压载水Ⅳ.调驳货物

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ、Ⅲ

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• 提高船舶静稳性的方法有（）。 Ⅰ、提高重心 Ⅱ、降低重心 Ⅲ、减少自由液面 Ⅳ、固定悬挂物，防止摇摆 Ⅴ、调整重物的水平位置 Ⅵ、垂直向上移动重物

  A . A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B . B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C . C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D . D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

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• 对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。

  A . 改变部分装载舱的位置 B . 加部分压载水 C . 同一货舱内纵向移货 D . 以上均可

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• 某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。

  A . A．-12，-14 B . B．+12，-14 C . C．-14，+12 D . D．-12，+14

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。

  A、增大 B、减小 C、不变 D、不能确定

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• 营运船舶调整吃水差的方法有（）。

  A . A．纵向移动载荷 B . B．垂向移动载荷 C . C．打排压载水 D . D．A，C均是

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• 油轮在配积载时用来调整吃水差的方法有（）。

  A . A．打排压载水 B . B．首尾部各留出一个油舱不装满 C . C．安排不同密度的油种在前后舱位 D . D．B和C

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• 某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。

  A . A．-0.20 B . B．+0.20 C . C．-0.40 D . D．+0.40

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• （）小型船舶在低潮时搁浅且不严重时，可尝试自力脱浅，根据搁浅部位的不同，可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾；②排出燃油来减小船舶吃水；③排出淡水来减小船舶吃水；④抛弃货物减小船舶吃水

  A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．①②③④

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• 某船两柱间长为131.2m。原首吃水11.94m。漂心距中距离为-0.20m。因纵向移动使吃水差该变量为2.0m。则该轮的首吃水为（）

  A．12.78 B．13.12 C．13.48 D．12

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• 某船两柱间长为131.3m,原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,因纵向移动载荷使吃水差改变量为 2.0m,则该轮新的首吃水为（）m

  A．12.78 B．13.12 C．13.48 D．12

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• 调整船舶稳性的措施有（）Ⅰ打排压载水；Ⅱ加装甲板货；Ⅲ垂向移动载荷

  A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 调整船舶稳性的措施有:①打排压载水;②装卸少量甲板货;③垂向移动载荷（）

  A．.① B．② C．③ D．①②③

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• （）船舶碰撞后保证船舶有一定浮力和和稳性的方法有：①调驳燃油②调整吃水差③调驳压载水④调驳货物

  A．①～④ B．①③④ C．①②④ D．①③

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• 开航前,船舶为保证船舶处于开航状态,应做好以下哪些开航准备和检查工作？①检查确认船舶吃水没有超过与当时季节、航行水域相适应的裁重线标志②确认船舶稳性符合稳性规范或港口当局对稳性的要求③检查确认船舶横倾角不超过5°,吃水差适当④检查确认舱内货物已采取必要的防止移动的措施（）

  A．①②③ B．①②③④ C．②③④ D．①②④

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