俯仰姿态超过多少度（起落架压缩），A320飞机会发生擦机尾（）

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  A . 纵轴 B . 横轴 C . 竖轴 D . 斜轴

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  A . 飞机重心 B . 发动机推力 C . 空速 D . 以上全部

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• 关于飞机俯仰姿态控制系统，以下说法正确的是（）

  A . 俯仰角为被控量 B . 被控量就是输入量 C . 测角元件是传感器，不能算在系统组成之内 D . 舵机构（包含舵面在内）是被控量

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• （）将增加俯仰姿态使飞机爬升．

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• 飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8秒钟内减小至机头向下多少度（）

  A . 2° B . 3.5° C . 在50英尺时系统记忆的俯仰姿态

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• 在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？（）

  A . 低速 B . 高速 C . 任何速度

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• 俯仰姿态超过多少度，A320飞机会发生擦机尾（）度

  A . 9.5度 B . 11度 C . 13.5

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• 起飞时飞机最后的正常的俯仰姿态是多少度（）

  A . 10 B . 15 C . 17.5

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• 正常法则下，俯仰姿态超过多少度时AP会自动断开（）

  A . 向上超过25度 B . 向下超过13度 C . A或B

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• 如果飞机在一个不正常的飞行姿态和姿态指示器超过极限，在改出之前应根据哪个仪表确定俯仰（）

  A . 空速表和高度表 B . 转弯侧滑仪和升降速度表 C . 升降速度表和空速表

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• 若横滚角超过多少度，A320会发生擦翼尖或发动机擦地（）

  A . 15度 B . 17.5度 C . 20度

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• 在（）速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升。

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• 当飞机从非正常姿态中改出时，生效的飞行操纵俯仰法则是（）

  A . A、没有保护但有自动配平的备用法则 B . B、有保护也有自动配平的备用法则 C . C、没有保护也没有自动配平的备用法则

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• A320在飞机内有无目视检查起落架放下锁定的方法？（）

  A . 有，通过观察镜观察 B . 有，可打开盖板直接接近起落架检查 C . 无

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• A320机型，飞机180度转弯最小理论道面宽度是多少米（）

  A . 21.99 B . 22.90 C . 18.30

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• （A320）当飞机顶起时，如果需要灌充起落架（）

  A．无法实现 B．由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同 C．可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体 D．可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充

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• 当OPCLB现用时，油门杆在CL卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升，并且调节俯仰姿态来保持（）

  A．爬升率 B．推力限制 C．侧杆反馈 D．目标爬升速度

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• 低速机动过程中，如飞机俯仰姿态达到PFD上的俯仰限制指示，将会出现（）

  A．飞机失速 B．飞机将遭遇起始失速抖动 C．抖杆警告生效 D．自动推杆器将前推驾驶杆

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• 系统-飞机概述对于A320CEO飞机，翼尖或发动机擦地为起落架未压缩时度，起落架压缩时度（）

  A．18.1，16.2 B．20.1，15.4 C．20，16

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• A321起飞时起落架伸出（擦机尾俯仰姿态）为11.2度（）

  是 否

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• 关于飞机俯仰姿态控制系统，下列说法正确的是（）

  <img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/18357001-18360000/18359193/2015072417375348274.png' /> A．俯仰角为被控量 B． 被控量就是输入量 C． 测角元件是传感器，不能算在系统组成之内 D． 舵机构是被控量

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• 当OPCLB现用时_油门杆在CL卡位_自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升_并且调节俯仰姿态来保持（DSC-22-30-70-30）（）

  A．爬升率 B．推力限制 C．侧杆反馈 D．目标爬升速度

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• 离地间隙如果横滚角超过（起落架压缩）发生擦翼尖A321飞机（）

  A．15度; B．16度; C．17度; D．18度;

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• A320飞机起落架收缩时擦机尾角度为（）度

  A．10度 B．13.7度 C．11.7度 D．13.5度

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