制动缸在制动时的压力空气源来自（）。
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在制动操作单元内设空气弹簧压力AS1AS2两点，由空气簧切换空电作为电压信号输入给控制装置，据此便可得到与超载空车无关的稳定的制动力。尤其在车辆速度大于5Km/h时，由固定载荷信息可提高制动时的车辆稳定性。
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停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。
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DK一1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自（），而下方气室的压力空气则来自（）。
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车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。
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当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。
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制动系统真空助力器的真空源来自（）
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机车无电（）回送时，应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（），以满足无电（）回送机车制动时的需要。
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称重阀是根据来自（）系统的控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出的空气压力。
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液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀的开闭情况是（）。
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SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时，引导螺母的旋转调整作用发生在制动机（）时。
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机车制动时，制动缸压力空气来自（）。
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制动机中制动缸在自阀（）位置时，压力为4.2～4.5kg/c㎡。
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机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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（）可为车辆在制动时提供压力空气源。
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双针压力表有红黑两根指针，红针指示（）的压力。352、F8型分配阀由（）等三部分组成。353、客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自（）。
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盘形制动单元用膜板制动缸在Al级段修时，（）分解检修。
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当制动缓解时，制动缸在（）的作用下复位。
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动车组制动时，优先采用电制动，__作为制动不足时的补充。空气制动
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副风缸在制动时，借助分配阀的作用将其压缩空气送入（)，发挥制动作用。
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制动缸在制动时的压力空气源来自（）。《制动钳工》
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为600kpa，制动缸压力为零（）
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