制动机中制动缸在自阀（）位置时，压力为4.2～4.5kg/c㎡。
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ET-6型制动机单阀在运转位、缓解机车制动时，自阀应在（）位置。
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自阀放风阀在自阀手柄哪个位置时动作（）。
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JZ-7型自阀放风阀施行紧急制动时，直接把（）内的压力空气排到大气中，达到快速制动的目的。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时，制动缸的压力在（）内上升为420~450kpa。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
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自阀在使用非常制动时，机车制动缸最高压力可到达（）MPa。
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自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
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自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
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当列车在运行中遇有紧急情况时，自阀使用非常制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
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自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。
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J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏
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制动机中，列车管风压在自阀的紧急制动位时（）秒种降为零。
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JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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制动缸在制动时的压力空气源来自（）。
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在自阀的各位置中哪几个位置是使制动管增压？哪几个位置是减压的？
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在自阀的作用位置中有（）个位置是使制动管增压的。
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JZ-7型空气制动机机能试验中，自阀手柄移至紧急制动位，列车管压力到零时间为()。
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JZ－7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（)
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自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为() 。
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制动缸在制动时的压力空气源来自（）。《制动钳工》
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为600kpa，制动缸压力为零（）
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