荷载效应
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荷载效应
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在正常使用极限状态中，要考虑荷载作用持续时间的不同，区分为两种荷载效应组合：荷载的（）效应组合和（）效应组合。
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在框架荷载效应组合式中，（）的可变荷载组合系数取0.85。
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荷载效应是指在荷载作用下结构或构件内产生的()的总称。
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计算基础内力时，荷载效应（）
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结构的荷载效应包括以下（）。
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依据《建筑结构荷载规范》中荷载效应是由荷载引起的结构或结构构件的反应，例如（）。
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正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。
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地基基础设计时，国家规范对所采用的荷载效应最不利组合有明确的规定。问何时采用正常使用极限状态下荷载效应的标准组合？（）
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荷载效应是在荷载作用下结构或构件内产生的（）等的总称。
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在内力组合时，根据荷载性质不同，荷载效应要乘以各自的（）和（）。
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反弯点法计算水平荷载作用下平面框架结构的荷载效应时，其基本假定是什么？
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边坡工程设计时应采用荷载效应最不利组合，在计算支护结构水平位移时，荷载效应组合应采用（）。
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《建筑结构荷载规范》规定：对于承载能力极限状态，应按荷载的（ ）计算荷载组合的效应设计值。
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计算挡土墙压力时，荷载效应 （ ）。
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荷载组合的效应设计值用Q表示
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永久荷载的分项系数：对由可变荷载效应控制的组合，应取（)。
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计算基本组合的荷载效应时，有关永久荷载分项系数的取值正确的是（）
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当进行承台和桩身裂缝控制验算时，应分别采用荷载效应（)组合和荷载效应（)组合。A.准永久、基本
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当进行承台和桩身裂缝控制验算时，应分别采用荷载效应（)组合和荷载效应（)组合。
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变电构架在地震作用效应与其他荷载效应组合时，应计入以下哪些作用（）
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地基变形计算时，基底荷载效应应按正常使用极限状态下的（)组合;确定基底尺寸或桩数时，基底或承台底上的荷载效应应按正常使用极限状态下（)组合;而在确定基础或桩台高度，计算基础内力、配筋及材料强度验算时，应按承载能力极限状态下荷载效应的（)组合。
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2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
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边坡防治工程中的荷载效应组合包括（）
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